七、玛萨拉蒂吉博力8HP-70 8速自动变速器
    新款Ghibli的变速器布局与M156Quattroporte非常类似。该布局的研发符合新款V6发动机系列的特性，并融合了顶级性能与低油耗和驾驶舒适性。如同Quattroporte, Ghibli采用了来自ZF的新型AT8-HP70 8速单元，并组合配套模块化传动轴与后机械限滑差速器。电控8速自动变速器作为最出色白动变速器之一，在市场上享有盛誉，同时也是玛莎拉蒂动力传动系统工程师开发变速器的理想起点。
    对于Q4车型，已完成开发了一套智能主动全轮驱动系统。该系统采用了一部电控主动式扭矩控制分动器，可根据当前道路和动态驾驶工况管理前后桥之间的扭矩分配。
    所有Ghibli车型均采用机械限滑后差速器作为标准配置，这为玛莎拉蒂的典型风格，但对于同级车辆并不常见。
    （一）变速器技术参数和特性
    全新的精确、高效能ZF 8速变速器是一件工艺杰作（如图1079所示），其在各方面的性能都要比6速6HP-2 6变速器更加出色。尽管多了两个挡位，但重量更轻（－4kg )，并由更短的中速传动比和两个超速挡实现了更高效率（油耗降低6%)。这就确保了舒适的高速公路巡航体验，并伴随着噪声减小和高燃油效率，而动力强劲的加速能力始终可即时响应驾驶员的请求（在强制降挡时可一次降挡多达5个挡位）！

    传统上，玛莎拉蒂汽车有多个换挡策略可供驾驶员选择，如“正常（Normal）”和“运动（Sport）”模式，并辅以全新的I.C.E.模式，以实现最人控制水平和效率。安装在转向柱上的选配型换挡拨片允许在所有条件下进行手动换挡。可根据驾驶员个人喜好精调换挡行为的ASIS自适应换挡策略在进一步改进后，可在仅仅数百千米后即可达到绝对完美状态。
    再者，变速器无须任何定期保养。
    全新8速变速器产品优势：
    ·全新挡位概念：8个前进挡加1个倒挡，仅采用4个齿轮组，其中只有2个齿轮组在各自挡位中打开。3个多盘式离合器和2个制动器，紧凑高效设计
    ·更高的总传动比：总传动比大于7。变速器会持续白适应发动机最优运行范围，从而改善了加速性能并降低了油耗
    ·更高的功率重量比：轻量化部件结合了革命性齿轮组理念：2个辅助齿轮可传递更大的扭矩（最大发动机扭矩760N·m)，同时具有部件少和重量轻等特点（带液力变矩器的重量仅为90kg）
    ·低阻损失，更高的效率：高效齿轮组，新的轴向平行叶片式油泵，可提供最佳冷却效能，提高变速器效率，能量损失降低至最低限度
    ·免维护设计和防弹可靠性。之前6速变速器本已非常出色的可靠性在全新8速变速器上得到进一步增强
    ·在运动模式下，换挡时间缩短至150ms以下，在正常模式下，大鱿为250ms，呈现出最佳换挡性能
    变速器：变速器类型为ZF AT8-HP70（如图1080、图1081所示）。



    挡位同轴行星齿轮组，8个前进挡十倒挡。
    起步液力变矩器＋锁止离合器。
    手动换挡带选挡杆的线控换挡机构和选配型方向盘换挡拨片。
    控制单元机电整合，集成式液压电子控制单元。
    变速器冷却带专用冷却回路的外部油／水热交换器。
    挡位传动比与上一挡位的比例：
    1挡4.714－
    2挡3.143 1.50
    3挡2.106 1.49
    4挡1.667 1.26
    5挡1.285 1.30
    6挡1.000 1.29
    7挡0.839 1.19
    8挡0.667 1.26
    倒挡－3.317－
    总传动比：7.07
    （二）变速器内部部件（如图1082、图1083所示）



    变速器内部装配1个输入轴、1个输出轴、1个油泵、4个同轴行星齿轮组、2个制动器和3个离合器。液力变矩器和机电阀体可被拆卸后维修，而变速器本体及其内部部件是一个不可维修的总成。