缓速器是车辆传动系统中重要的辅助制动系统，利用缓速器制动可以减少行车制动器磨损，防止行车制动器失效，保证车辆安全行驶。由于液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长及体积小等优点，它在现代车辆上得到了越来越广泛的应用。我国山区多，下长坡陡坡一直是威胁大型客车及重型卡车安全的重要问题，车辆在配备液力缓速器后恒速下坡功能一直被驾驶员所青睐，它能让驾驶员更专注于路况，显著提高了大型客车及重型卡车的安全性，车辆使用缓速器时的持续制动能力对车辆的安全尤为重要。
    一、问题的提出
    液力缓速器的制动过程实际上是一种将机械能转化为热能，再通过整车散热系统消耗掉的过程，缓速器与发动机共用1套冷却系统。液力缓速器冷却水路如图1所示。

      由图1可以看出，在匹配缓速器时，采用先冷却发动机，再冷却缓速器的原则。车辆在下坡过程中缓速器消耗的动能需要全部通过整车散热系统进行消耗，缓速器的持续制动性能受整车散热能力的影响。所以了解液力缓速器的持续制动性能，可以为整车匹配液力缓速器提供指导，本文将对评价液力缓速器持续制动性能的相关转毂试验方法进行介绍。
    二、试验的基本原理
    首先，根据实际工况或设计目标来确定整车制动需要消耗掉的能量或制动功率，试验功率应与实际工况或设计目标确定的制动功率保持一致，即当量能量原则。以下试验所述方法均将基于此原则进行阐述。电机驱动车辆来模拟下坡制动工况的整车试验台架。实际上是拖曳试验的室内模拟。
      整车转毂试验台具有一个直径至少为试验车辆轮胎直径2倍的驱动毂（盘），用来模拟实际路面。车辆在安装至试验台架后，驱动轴上的下拉力必须合理，一般为2～5t。使车辆的制动力在车轮打滑不多的情况下能够传给试验台架上的毂（盘）表面。整车转毂试验台可通过测量输入扭矩和速度来计算整车轮胎作用在驱动毂（盘）上的驱动功率。同时，试验台架可根据车速变化提供相应的风量，来模拟整车实际行驶时的风量。图2为载货车转毂试验台原理图。

    1．试验参数
    需要的平均试验速度等于目标速度，试验中的实际速度应该接近匀速，速度波动范围不得超出t5km/h的公差范围。根据IS012161的规定，整车连续下坡12min缓速器无制动力衰退和退出，即可认为满足整车持续制动的需要。
    2．需要消耗能量的确定
    根据实际工况，需要车辆在载重50t，以车速30km/h，平均坡度6％的条件下持续下坡6km。考虑到1％的滚动阻力，需要消耗能量为：Wr=mg·[sin（ arctanar）-0.01]·Vr·t制动功率
Pr mg·sin（ arctanar）·Vr
      3．试验准备
    试验时车辆的发动机必须起动，正常试验前应提前进行热车。根据所需测试的目标工况，选用适当的变速器挡位，使发动机的转速最大限度的接近发动机额定转速，但不得超出发动机的最大转速，并记录该发动机转速。
    4．试验程序
    若缓速器具有恒速下坡功能，首先调整试验台，模拟整车载重量，平均坡度，让车速上升，直到车速接近目标车速时操作缓速器恒速挡，让缓速器在不超出目标车速±5km/h的公差范围持续制动12min。试验台应实时记录轮边制动力矩和车速，如果12min内缓速器冷却液温度或缓速器油温过高，缓速器启动自我保护功能，或车速持续上升无法使车速稳定则停止试验，认为整车散热不能满足模拟工况需求。反之则认为整车散热可以满足模拟工况需求。
    若缓速器本身无恒速下坡功能，首先调整试验台，模拟整车载重量，平均坡度，让车速上升，直到车速接近目标车速时逐级增高缓速器挡位使缓速器制动力升高，并通过合理调整缓速器挡位，让缓速器在不超出目标车速15km/h的公差范围持续制动12min。试验台应实时记录轮边制动力矩和车速，如果12min内缓速器冷却液温度或缓速器油温过高，缓速器启动自我保护功能，或车速持续上升无法使车速稳定，则停止试验，认为整车散热不能满足模拟工况需求。反之则认为整车散热可以满足模拟工况需求。
      5．试验持续时间
    坡度模拟试验需持续12min，如果在以下方面已经达到规定要求并保持稳定至少1min，则认为持续制动系统的性能明显不受行车距离或试验过程中其它任何条件影响，那么允许提前终止试验：
    A．冷却液温度；
    B．轮边制动力矩；
    C．车辆速度。
      四、总结
      采用整车转载试验评价缓速器持续制动性能，试验中的干扰因素相对较少，可针对某一特定工况甚至可将某一特定路况的路谱输入试验台进行模拟，以此来定量的评价整车散热系统是否与液力缓速器合理匹配，试验误差较小。但对试验设备要求较高，一次性的投入成本也较高。