自动变速器油（ATF）泵：
    ATF泵是变速器的完整组成部分，如图1101所示。ATF泵用于提供操作控制阀与离合器的液压，还将油液传递通过变速器冷却器，以润滑齿轮和轴。ZF 8HP70 ATF泵是一种两冲程叶片泵，位于变速器输入轴下方。此泵由位于输入轴上的链轮通过链传动机构来驱动。该泵的供油量为50m3/r。驱动链轮由发动机通过变矩器壳体中的花键连接来驱动。图1102为ATF泵横截面示意图。



    ATF泵包含一个链轮、一个带轴承的后盖、一个带轴承的前盖、一个油缸、一个转子轴和一个带叶片的转子。减压阀安装在泵的压力出日流道中，但不是泵的一体式部件。键轮位于变速器输入轴上。变矩器头端上的花键和链轮可确保有效的传动。单工链条通过安装在转子轴上的另一个链轮将变矩器壳体的旋转传导为泵转子轴的旋转。两个链轮的齿轮机构让泵转子轴以略高于变矩器盖转速的速度旋转，变速器盖直接连接到发动机曲柄。泵包含7个叶片，这些叶片连接到转子并在凸轮形的油缸内旋转。当叶片旋转时，油缸中心孔的偏心度会使叶片之间的空隙增大。这会使叶片间产生低压区，从而使得油液通过连接到油盘的吸入孔流入叶片之间的空隙。油液进入泵之前，先流经油盘滤清器。随着转子轴进一步旋转，吸入油液的进口被叶片封闭，从而使油液留存在叶片间。油缸中的偏心孔使得叶片间的空隙减小，从而压缩留存在叶片问的油液，使油液压力升高。转子轴的进一步旋转会使叶片朝向出口移动。随着叶片通过出口，加压油液从叶片间的区域进入通向减压阀的压力通道。由于ATF泵是两冲程叶片泵，所以，此程序在转子轴每次旋转过程中重复两次。减压阀控制流向变速器机电阀组、变矩器和其他部件的油液的压力和流量。压力由减压阀控制，此阀将最大系统压力控制在3200kPa以内。压力控制系统保持恒定的油液压力，不受变矩器输入轴转速的影响。计量孔随泵输出压力而变。如果此孔口中的压力达到预定水平，则流量控制阀中的一个由弹簧支撑的球会从其底座升起，从而允许加压的油液在泵内进行再循环。
    机电一体化阀块：
    机电一体化阀块位于变速器底部，其上覆盖有变速器油底壳，如图1103所示。阀块中包括TCM、电气执行器、速度传感器、控制阀和液压脉冲存储设备，提供对所有变速斋功能的电液控制。机电一体化阀块由以下部件组成：

      ·TCM
      ·7个压力调节器电磁阀
      ·2个驻车锁止电磁阀
      ·21个液压滑阀
      ·温度传感器
      ·涡轮转速传感器
      ·输出轴速度传感器
      ·液压脉冲存储设备（HIS）
      电子压力调节电磁阀（EPRS）：
    电子压力调节电磁阀如图1104所示。7个EPRS安装在阀块内。这些电磁阀由PWM信号控制，信号来自TCM。电磁阀将电信号转换为与信号成比例的液压控制压力，借以启动滑阀来实施精确的变速器操作。电磁阀EPRS A、 B、D、 E和WK随信号电流值增大提供较大控制压力，可通过橙色接头盖来辨认。TCM使用PWM信号来操纵电磁阀。TCM监测发动机负荷和离合器打滑，借以变更电磁阀占空比。电磁阀的工作电压为12V、压力范围为0～470kPa。电磁阀EPRS C和SYS随信号电流值增大提供较低控制压力，可通过灰色接头盖来辨认。TCM监测发动机负荷和离合器打滑，借以变更电磁阀占空比。在20℃下，EPRS电磁阀线圈绕组的阻抗为5.05Ω。

    控制电磁阀（MV 1）：
    换挡控制电磁阀MV 1（电磁阀1）位于阀块内，如图1105所示。电磁阀由TCM控制，它将电信号转换成为液压控制信号，借以控制离合器应用程序。换挡控制阀是一种开／闭、通／断型电磁阀，由TCM将电磁阀切换到接地线来控制。TCM也对电磁阀供电。TCM按照编程设置的顺序给电磁阀通电，以启动离合器应用程序，实现传动比变更和换挡控制。在20℃下，电磁阀线圈绕组的阻抗为10～11Ω。