1．汽车钢板的分类
      （1）钢板按厚度分：薄钢板＜4mm（最薄0.2mm ），厚钢板4～60mm，特厚钢板 60～115mm。
      （2）钢板按轧制分：热轧和冷轧。
      （3）按含碳量分：汽车用耐冲击钢板、高强度钢板和超高强度钢板。
    2．汽车钢板工艺性能要求
    良好的成型性能（大件冲压流线型），良好的焊接性能，良好的喷涂性（喷漆处理），高强性能（抵抗外力冲击），足够的抗凹陷性及刚度（吸收冲撞能量）。汽车钢板表面质量要求表面无缺陷，良好的表面清洁性，适当的粗糙度。
    3．工程塑料车身
    由于塑料在汽车上的应用范围日益多元化，更多塑料应用于汽车的结构件及车身之上，厂商不断开发经强化的复合材料，推出可回收的工程塑料。GE塑料最近就推出用于制作车身壁板的NorylGTX树脂。这种树脂具有良好的环保和经济性优势，可替代汽车车身壁板上的传统钢材。树月旨车身不但可以大幅减轻车身质量，更便于喷涂。使用轻型、多功能的树脂可支持车身壁板的在线喷涂，代替传统的钢材，从而使车身质量减轻达50%。质量轻能更有效地节省燃料，有助于降低消费者开支并减少温室气体排放。事实上，如果在欧洲每辆行驶在公路上的汽车都使用Noryl GTX树脂制成的车身壁板，每年就可节省5.3亿升燃料，约合6.5亿欧元（按2006年平均燃料价格计算，并且减少排放130万吨二氧化碳（CO2）排放。
    “生物工程塑料”以植物而非石油为原料，源于植物的材料本身就带有颜色，具有偏深的色调和镜面般的光滑性，质感超过了经过涂装的ABS树脂等传统材料。据介绍，新材料与经过涂装的传统材料具有相同的耐久性。马自达计划把新开发的树脂材料陆续应用于量产车的外装部件（图2所示为马自达工程塑料车身）。

    4．碳纤维车身
    碳纤维（Carbon Fiber，简称CF），是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为23000～43000MPa，也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，所以在制造成为结构组件时往往利用其耐拉、质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。
    随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究，使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。车用碳纤维复合材料可用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等部件。目前钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料替换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削减17%。碳纤维已经成为大型豪华汽车市场智能轻量化结构的领导者。碳纤维材料的优势是无与伦比的，其强度不仅可媲美高级钢材，而且密度比铝材还低30%，也就是说在轻量化方面碳纤维拥有着更极致的表现。而且更重要的是，作为新兴材料，碳纤维的成本还有较大的压缩空间，这也就是它能拥有与铝材截然不同待遇的原因（图3所示为宝马碳纤维车身）。

      三、汽车车身部件的维修
    汽车为适应节能、安全、环保的要求，各类材料朝着高强度、轻量化、高性价比、易加工易改型、无污染可回收的趋势发展。
    高强度：车身的强度、塑性、耐腐蚀性和点焊等性能大大提高；
    轻量化：保证汽车车身安全的前提下，减轻车身材料的重量；
    高性价比：汽车车身材料的价格与实用性；
    材料改型：连接部位更安全可靠，车身材料使用更加安全轻便的新型材料；
    易回收：车身材料容易回收与利用，可降解使用。
    随着钢制车身材料的改变，汽车维修工艺也发生了巨大的变化（如表3所示）。

    总而言之，材料决定了维修方式，材料也决定了汽车的性能，只有合理应用维修技术，才能保持汽车的整体性能。
 

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