案例七曾经有一份鉴定报告，由托修方提供配件，承修方负责发动机活塞连杆机构的安装，发动机型号AFE L4/ 1.8L，车辆修竣后行驶2个多月发生捣缸，第三方鉴定机构拆解测量相关数据后发现，该发动机的曲轴轴承、连杆轴承及曲轴止推垫片配合间隙严重超出允许公差范围。于是开始从理论上进行分析推演，假设止推垫片原始装配间隙过大，由此导致曲轴前后窜动，破坏曲轴轴承间隙油膜，导致曲轴轴承配合间隙过大，进而破坏连杆垂直度，使活塞上止点下移，致使连杆轴线偏移左侧，从而使连杆受到非正常交变应力作用变形，连杆轴承由此随之磨损异常，进一步加大活塞连杆机构的侧向力，最终导致事故发生。断定原因是承修方装配不当造成该起事故。然而客观现实提醒笔者，当前该型号发动机的装配精度是有配件加工精度质量保证，无须像过去那样需要逐缸进行选配及刮研调试，怎么会出现止推垫片间隙过大现象呢？于是经仔细查看，发现其轴瓦材质竟然是巴氏铅基轴承合金。

    什么是轴承合金？用于制造滑动轴承的材料称为轴承合金。轴承合金在汽车上应用非常广泛，轴承的工作条件非常恶劣，不但要承受交变载荷，还要承受高速摩擦、高温等。因此，轴承合金必须满足以下条件：良好的耐磨性能和减磨性能；有一定的抗压强度和硬度，有足够的疲劳强度和承载能力；塑性和冲击韧性良好；具有良好的抗咬合性；良好的顺应性；好的镶嵌性；还要有良好的导热性、耐腐蚀性和小的热膨胀系数。常用轴承合金有锡基轴承合金、铅基轴承合金和铝基轴承合金，其中锡基轴承合金和铅基轴承合金统称为巴氏合金。巴氏合金强度较低，不能承受高压，故常用离心浇注法将其镶铸在钢制的轴瓦上（08钢），形成一层薄（小于0.1mm）而均匀的内衬。

    本案提到的铅基轴承合金就是一种以铅和锑为基的轴承合金。为了提高强度、硬度和耐磨性，通常加入5％～16％的锡，此外，加入少量砷和镐可以细化组织，提高合金的高温硬度。它与锡基轴承合金相比，强度、硬度、耐磨性、冲击韧性均较低，通常制成双层或三层金属结构，用做低速、低载荷或静载下工作的中等负荷的轴承，也可用做高速、低载荷、温度低于150℃的轴承，巴氏铅基轴瓦适用范围只能在了氏速、中小负荷下选用，不适合高速、重载机件的配合。

    由此看来，止推垫片及大小瓦间隙异常过大的原因而非是装配原因造成！由此联想到在汽车维修质量纠纷实例中，&FTA惯例中存在着不少忽视材料自身质量的问题，需引起重视。

    案例2：有一辆普通桑塔纳，在中低速行驶时冷却液温度正常，当车速达到100km/h时，水温报警，指示灯亮，冷却液沸腾。

    经检查，该车发动机润滑系统、电路均无故障，风扇皮带松紧度基本合适，水泵、节温器工作性能良好。由于该车使用年限较长，4S店工作人员于是对发动机水套和散热器进行了清洗、除垢，再加入原车冷却液试车，故障仍然存在。最后，该车驾驶员讲，此车为新近购买的二手车，最近因天气冷，自己了解点汽车维修，就给车换了自己配制的较高浓度的防冻液（70％的乙二醇浓缩液与30％的软水混合），心想既能节省开支，防冻效果又好。听到这里，可断定故障就出在防冻液的使用上了。

    故障排除：放出原车防冻液，更换该车专用防冻液后，故障现象消失。

    防冻液的冰点是由乙二醇的含量决定的。乙二醇含量越高，防冻能力越强，冰点越低，40％乙二醇与60%的水混合时，冰点为－25℃；当防冻液中乙二醇和水各按50%混合时冰点为35℃左右，一般乙二醇在防冻液中的合理含量应为40%～60％之间。因浓度过低或过高，冷却效果都不好。浓度过高，乙二醇与水共溶，不但不降低冰点，反而会使防冻液的戮度增大，散热效果变差，使发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，但大负荷高速运转时会造成发动机过热。

    通过上面案例分析，汽车材料因素在车辆维修和保养事故中有着不可忽视的重要性，需要加强汽车材料知识的学习，加强汽车材料知识在实际中的应用。