如果发动机在较低的负荷和转速下（部分负载范围）运行，如图10所示，热量管理系统会将冷却液温度调节至107℃。因为不需要全部的冷却力，旋转阀1暂时关闭接至主冷却器的连接装置。如果温度上升到门限值以上，接至主冷却器的连接装置再次开启。需要稳定地保持在开启和关闭状态，从而将温度尽可能恒定地保持在107℃。当负荷和发动机转速提升时，通过完全打开接至主冷却器的连接装置，冷却液温度减至85℃（满负荷范围）。

      （6）关闭发动机时的接续运行模式
    如图11所示，为防止冷却液在发动机停机时在涡轮增压器和气缸盖中沸腾，发动机控制单元通过图谱启动接续运行功能。在发动机停机后，此功能可运行多达15min。在接续运行模式中，发动机温度调节执行器N493的旋转阀1处于160°至255°的位置。接续运行模式中对冷却程度的需求越高，则阀处于越高的角度位置。在255°时，接至主冷却器回流管路的连接装置完全打开，因此能传递最大的热量。旋转阀2处于接续运行模式位置，并未接合到旋转阀1中。冷却液再循环泵V51供给的冷却液分为两股支流，再流入冷却液回路。一条支流流过气缸盖，然后流回冷却液再循环泵V51。第二条支流通过旋转阀1流经涡轮增压器，流至主水冷却器，同样流回冷却液再循环泵V51。当处于接续运行模式位置时，不会再向气缸体供给冷却液。

      （7）紧急模式
    如图12所示，如果旋转阀组件的温度超过113℃，紧急恒温器打开通向主水冷却器的旁通阀。如果旋转阀组件发生故障，这一设计使得车辆能够继续行驶有限的距离。如果发动机控制单元没有从发动机温度调节执行器N493接收到任何位置反馈，则它会驱动旋转阀，这样，无论当前的发动机负荷和运行温度如何，可确保最佳的发动机冷却效果。
 

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