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2．液压控制系统
液压控制系统担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制等。
（1）供油装置01JCVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损失。
（2）液压控制单元液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起。液压控制单元如图12所示。
为防止系统工作压力过高，限压阀将油泵产生的最高压力限制在0. 82MPa，并通过输导控制阀向3个压力调节电磁阀提供一个恒定的0. 5MPa的输导控制压力。压力阀防止起动时油泵吸人空气，当油泵输出功率高时，压力阀打开，允许ATF从回油管流到油泵吸人侧，提高油泵效率。施压阀控制系统压力，在各种工况下都始终能够提供足够的油压。电磁阀N88、N215和N216在设计上称为压力控制阀，它们将控制电流转变为相应的液压控制压力。
3.电子控制系统
奥迪01JCVT的电子控制系统由电子控制单元、输人装置（传感器、开关）和输出装置（电磁阀）三部分组成。其特点是电子控制单元集成在速比变换器内，控制单元直接用螺栓紧固在液压控制单元上。3个压力调节阀与控制单元间直接通过坚固的插头连接（S形插头），没有连接线。控制单元用一个25针脚的小型插头与汽车相连。电控系统更具特点的是集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了工作效率和可靠性。另外，将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一步提高。传感器为控制单元内的集成部件，若某个传感器损坏，必须更换电子控制单元。图13所示为电子控制系统的组成。
