摘要：随着我国社会现代化程度的不断提高，汽车正在成为越来越多家庭的首选出行工具。从相关部门对汽车交通事故的原因统计来看，绝大多数的汽车安全事故都是由于踩刹车时误踩加速踏板造成的。因此，本文探究了汽车防加速踏板误踩安全装置设计课题，并从设计原理、设计思路和设计方案三个方面阐述了本文的设计过程。

    1 前言
    作为当今社会主要的交通工具之个，我国当前家庭汽车保有量正不断的快速增加，这导致我国交通事故形势也较为严峻，虽然近几年来随着一系列严格的交通安全法规的出台，交通事故数量有下降的趋势，但是总体而言仍然是世界交通事故多发国家之，。这其中由于遭遇紧急情况以致误踩油门的因素是造成交通安全事故的最主要原因。如何更好地避免此类事故的发生，国内外都有不同的研究思路和研究成果，例如机械式防油门误踩安全装置的设计和电子式防油门误踩安全装置的设计等。
    基于此，本文探究了汽车防油门误踩安全装置设计课题，并从设计原理、设计思路和设计方案三个方面阐述了本文的设计过程。

    2 设计原理
    目前，绝大多数汽车的设计都是驾驶员的右脚前掌置于制动踏板正前方，需要刹车时前伸踩下制动踏板，需要加速时扭向右侧门。但是在实际使用时，往往加速踏板的使用次数远多于刹车的使用次数，因此许多机动车驾驶员惯于将右脚前掌置于加速踏板踏板的正前方，这样一来加速踏板和制动踏板的使用方式就完全颠倒过来。
    但是，设计使用方式和实际使用方面毫无疑问会对紧急情况下的汽车制动时间产生较大的区别。从制动制动过程包含的三个阶段反应阶段、指令阶段及制动阶段来看，只有制动阶段具备缩短的现实意义。本文正是基于这种研究需求，同时结合紧急情况下驾驶员误踩加速踏板可能性非常大的状况，形成对防加速踏板误踩安全装置的设计原理的构建。

    3 设计思路
    从当前的汽车防加速踏板误踩安全装置的应用实践来看，一个最大的问题是当紧急情况下，机动车驾驶员误踩油门时，现有防油门误踩安全装置的设计使得只能避免误踩油门，但是并不能缩短刹车的时间，也即不能及时的刹车。这就使得上述设计失去了实际的应用价值。
    考虑到紧急情况下，机动车驾驶员右脚踩踏的力度要远大于正常行驶情况下，由此，当误踩加速踏板情况发生时，机动车的加速度会比平时大得多。基于此可以设定一个阂值，当机动车加速度大于这个阈值时，即可判定为发生了机动车驾驶员的误踩状况，从而防油门误踩安全装置发生作用。这一方面避免机动车进一步加速，同时通过相应的设计实现对汽车的紧急制动，缩短刹车的时间，避免出现更为严重的交通事故。

    4 设计方案
    本文对汽车防加速踏板误踩安全装置的设计方案基于设计的经济性、本文汽车防加速踏板误踩安全装置的设计包括内箱体和外箱体两个部么其中内箱体设计思路如下。
     （1）连接带连接刹车连接带和加速踏板连接带。
     （2）中部转轴置于内轴承内，其上安装带槽棘轮和齿轮。
     （3）上轴两端置．于上车由承内，其上安装带槽棘轮，带槽棘轮与油门踏板连接带连接，同时与齿轮啮合。
     （4）内箱体两侧内壁设计竖向导轨，滑块沿导轨竖向移动，并于其上安装内轴承，滑块底部安装附加弹簧，弹簧下端顶在导轨底部。
     （5）内箱体和外箱体通过附加弹簧连接。
    正常加速情况下：驾驶员踩加速踏板，连动顺序为：踏板连杆—加速踏板连接带一一带槽棘轮—轴—齿轮—带槽齿轮一一节气门连接带，并保证正常加速。
    误踩情况下，由于紧急情况，驾驶员踩动踏板力度增大，此时的连动顺序为：加速踏板—带槽棘轮—转轴—滑块一一附加弹簧一一带槽棘轮与齿轮啮合一一内箱体向下滑动一一复位弹簧复位一一内箱体拉环连动刹车连接带，并保证误踩加速踏板时汽车刹车。

    5 结语
    按照我国相关交通细则，机动车辆应该定时进行安全检测，以排除出现故障隐患造成机动车驾驶员及乘客的安全风险。同时，如果机动车的日常维护和安全检测不到位也很容易造成了汽车的操纵性下降，汽车性能难以发挥，尤其是刹车、车轮等对于交通安全十分重要的部件更是如此。从全国交通管理部门的统计数来看，在每年全国交通安全事故中由于人、车、路三大原因造成的交通安全事故占到了所有交通事故的98％以上，其中由于不同原因造成车辆制动不及时又是上述原因中的主要因素。
     因此，如何通过构建更加优秀的装置，帮助机动车驾驶员有效进行安全驾驶成为当前汽车制造行业乃至社会各界所广泛关注的问题。基于此，本文从设计原理、设计思路和设计方案三个方面对汽车防加速踏板误踩安全装置设计并以此形成对我国汽车防油门误踩安全装置设计的推动效果，进而对实际的汽车形成安全提供一定的助力。