三、爆燃传感器故障诊断
    爆燃传感器为3针插头，其结构如图4所示。端子1为信号线正极，端子2为信号线负极，端子3为屏蔽线。

    1．万用表检测
    （1）检测电阻值。用万用表测量端子1和端子2、端子1和端子3、端子2和端子3之间的电阻值均应为∞。爆燃传感器的接线端子与传感器外壳之间电阻值也应为∞，如果电阻值为0Ω，应予更换。
    用检测盒（多孔插座）检查爆燃传感器和控制单元之间的线束，导线电阻值应小于或等于0.5Ω。若有短路或断路，应排除故障。
    （2）检测电压值。插上传感器线束插头，起动发动机，测量端子1与端子2之间的电压值，正常值应为0.31.4V。
    2．示波器检测
    当振动或敲缸发生时，爆燃传感器产生1个小电压峰值，爆燃传感器波形如图5所示。振动或敲缸越严重，主峰值越大。振动频率超过一定数值，即表明发生了爆燃。爆燃传感器通常设计成能够测量5 ～15kHz的振动频率。

    （1）熄火测试。将爆燃传感器的导线连接器断开，连接示波器。打开点火开关，但不起动发动机。使用木糙在爆燃传感器附近发动机气缸体上进行敲击，使传感器产生信号。在对发动机气缸体敲击后，示波器上应显示有一振动波形，敲击力度越大，振动幅值也应越大，如图6所示。如果检测到的波形为直线，说明爆燃传感器没有信号输出，应对导线和爆燃传感器进行检查。

    （2）着车测试。连接好示波器，起动发动机，对发动机进行加载，获得爆燃传感器的波形信号。可以观察到检测的波形峰值电压和频率随着发动机转速和负荷的增加而增大。如果发动机因燃烧温度不正常、废气再循环控制不正常或点火过早等原因产生爆燃时，检测到的波形峰值电压和频率也会有所增大。
爆燃传感器极其耐用，一般失效的方式是根本不产生信号电压，通常是因为碰撞造成传感器的物理损坏所致，此时波形显示为一条直线，应更换爆燃传感器。
    爆燃传感器一旦信号中断，控制单元会进入失效保护模式，将各缸点火提前角推迟5°～16°，造成发动机功率下降。更换新的爆燃传感器后，控制单元需经过学习后方可恢复正常。
 

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