爆燃是汽油机运行过程中最有害的故障现象之一。发动机产生爆燃时伴随有金属敲击声，会引起发动机过热、功率下降、排气管冒黑烟，严重时会破坏发动机的点火正时、损坏机件。如果持续发生爆燃，活塞顶部、火花塞电极可能因过热而出现烧熔现象。
    产生爆燃的主要原因有：点火时刻过早；燃烧压力过高或燃烧室积碳过多；燃油标号不符合要求等。爆燃传感器可以检测到爆燃的临界点，把点火时刻控制在接近爆燃的极限位置，以便获得最大的输出功率。

    一、爆燃控制系统组成及工作过程
    1．系统组成
    爆燃控制系统组成如图1所示。由图1可知，该系统实际上是在点火控制系统的基础上增加了爆燃传感器，是1个带有爆燃传感器的点火提前角闭环控制系统。

    2．工作过程

    爆燃传感器安装在发动机的缸体上，其把缸体的振动转换成电信号输入ECU，信号经滤波及放大处理后，用来判定有无爆燃及爆燃强度，通过点火提前角的调整，实现闭环控制。爆燃的判别与实际点火提前角的闭环控制信号如图2所示。

    二、爆燃传感器结构及工作原理
    常见的爆燃传感器有2种，一种是磁致伸缩式爆燃传感器；另一种是压电式爆燃传感器。现以压电式爆燃传感器为例进行介绍。
      1．结构
    压电式爆燃传感器结构如图3所示。传感器的外壳内装有压电元件、配重块和引线等。

    2．工作原理
      当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在外壳与配重块之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，根据其数值的大小判断爆燃强度。

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