1．启动时的工作状态
      发动机机油通过已滤清机油侧的压力孔，流过凸轮叶片单元的两侧，机油压力同时作用在凸轮叶片单元的两端。机油压力调节阀关闭，并使可开闭压力孔保持断开状态。凸轮叶片单元与控制活塞在弹簧的作用下，保持在压紧状态。凸轮叶片单元保持在该位置，齿轮的相对位置面积最大，该泵以最大输送率运行，直至达到低压力设定值（约为1.8 bar）。启动到发动机着车，机油压力电磁阀始终工作在未激活状态，发动机怠速稳定5s左右的时间，机油压力电磁阀激活。当发动机怠速运行时压力逐渐降低，机油压力防降开关会对机油压力进行检测并反馈给发动机控制单元，发动机控制单元控制机油压力调节阀对机油压力进行闭环控制，一方面防止压力过低对发动机造成损坏，另一方面，防止因压力过高，造成不必要的浪费。
    2．怠速控制达到低压力设定值
    怠速5s后，机油压力调节阀激活，压力迅速下降并稳定到1.9bar左右。发动机转速增加，机油压力稍微增加，从动轴齿轮相对于驱动轴齿轮作轴向移动，抵制调节弹簧弹力推动控制活塞，控制活塞向弹簧侧移动。通往凸轮叶片单元活塞正面的机油通道逐渐被关闭。对凸轮叶片单元活塞背面施加的机油压力超过了压缩弹簧的弹力。容积输送率降低并与发动机机油消耗量相匹配，通过调节容积输送率，机油压力保持在一个相对稳定的水平。
    3．切换到高压力设定值之前的短暂时刻
    切换到高压力设定值之前的短暂时刻，凸轮叶片单元逐渐被推向弹簧侧，控制活塞工作在调节状态。切换至高压力设定值的临界点，发动机转速约为3500r/min时，机油压力调节阀供电切断，可开闭压力孔关闭。机油压力与压缩弹簧共同作用结果推回凸轮叶片单元，两个泵齿轮又一次几乎相互齐平，泵以最大输送率运转。凸轮叶片单元保持在该位置，直到机油压力达到大约3.3bar。因为控制活塞的表面突然降低，调节弹簧弹力又起主导作用。控制活塞移动到打开通往凸轮叶片单元的活塞正面的油孔。
    4．切换至高压力设定值的临界点
    系统在发动机转速约为3500 r/min时切换到高压力设定值。为此机油压力调节阀切断供能，以致2个泵齿轮又一次几乎相互齐平，泵即以最大输送率运转。凸轮叶片单元保持在该位置，直到机油压力达到大约3.3Bar。
    5．达到高压力设定值
    机油压力调节阀保持电源切断状态。升高的机油压力维持控制活塞和调节弹簧的平衡状态。随着发动机转速持续增加，凸轮叶片单元又开始移动（同低压力设定值）。系统切换到高压力设定值工作状态。在高压状态，机油压力调节阀始终断电，可开闭压力通道关闭。
    我们今后在维修过程中要多进行思考，特别是对原理的了解更重要，只有懂得原理了才能进行分析从而快速判断故障，进一步提高维修效率，更好地为客户服务。
 

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