传统机油泵的输送率随着发动机转速升高而增加，发动机里使用机油的部件不能处理输送来的多余机油，机油压力将逐渐升高，当压力过高时将打开机械限压阀。但是，因为泵处于最大输送率，所以输入能量的一部分被转化成了热量，消耗了发动机的功率，增加了燃油的消耗。
    与传统机油泵相比较，自调节机油泵（见图1）可有效的控制机油流量随转速升高而增加，体现出更精确的控制理念，而且运行效率的提高则降低了燃油的消耗。

    一、基本结构
    在结构上，该泵是1个外啮合齿轮泵。特点是有1个轴向移动的被动齿轮，通过移动该齿轮，机油循环系统的输送率和压力可控调节。使用自调节机油泵的目的是提高运行效率，改善燃油经济性。
      下面我们来了解自调节机油泵的结构（见图2）。机油的循环是通过从动齿轮的轴向移动来实现压力的调节，如果2个齿轮正对着，那么供油能力达到最大值，如果泵的从动齿轮在轴上产生最大的位移，那么供油的能力最小。也就是说齿轮的相对位移越大，供油能力就越小。而这个位移是通过机油压力引到移动单元的前部活塞，调节活塞克服弹簧弹力实现从动齿轮的位移，从而实现供油量大小的调节。移动调节后部的活塞面上加载着已滤清的机油压力，起着平衡调节活塞压力的作用。而作用在电控调节阀的电流则以占空比的形式来控制调节机油压力的通道。

    二、工作原理
      自调节机油泵采用新的调节理念：采用两个不同的压力，低压和高压2部分，当发动机转速超过3500r/min时就切换到高压状态。机油压力的调节是通过调节泵齿轮的供油量来实现的，这样就可以根据发动机的实际工况来确定精准的供油压力，使发动机各部位的运转和润滑条件更加平稳，效率更高。新控制系统设计成高低不同的工作压力：低压压力设定值为1.8bar左右，当发动机转速为3500r/min时切换到3.3bar左右的高压压力设定值。
    通过凸轮叶片单元的轴向移动来调节机油压力的精确供给。当凸轮叶片单元齿轮无轴向移动时，机油输送率最大。当凸轮叶片单元齿轮轴向位移越大时，机油输送率越小。已滤清的机油压力始终作用在凸轮叶片单元的活塞背面。弹簧弹力与控制活塞输出的可控机油压力共同作用在凸轮叶片单元的活塞正面。通过作用在凸轮叶片单元活塞正面的机油压力来控制从动泵齿轮的移动。

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