一辆行驶里程约4.3万km的2013款丰田丰田卡罗拉GL自动挡轿车。用户反映：该车辆最近每次启动都比较困难，而且在行驶过程中加不起速，耗油量也比平时多。
    接到车后，进行初步检查，机油液位、冷却液液位都正常，用万用表检查蓄电池电压为12.88V，电压正常。用启动钥匙启动发动机，启动3次才打着车，启动有点困难，且发动机怠速不稳；中速、高速时，加速不良，响应迟缓，加速踏板几乎踩到底，发动机转速表显示转速在3000r/min左右；而且仪表盘上的发动机故障灯常亮。与驾驶员描述的故障现象基本一致。

    故障诊断：打开点火开关，不启动发动机，用汽车故障诊断仪KT-600读取发动机控制模块（ECM）静态故障码、冻结帧和数据流。
    1．具体操作菜单路径为：汽车诊断→TOYOTA→新车→COROLLA →COROLLA（GL）→ENGINE  ANDECT→当前故障码。故障码显示为：P0102-质量或体积空气流量电路低输入。
    2．读取冻结帧数据中反映故障特征的相关数据并记录：MAF（空气流量）：0.06g/s；Intake Air（进气温度）：19℃；Air-Fuel Ratio（空燃比）：0.984。
    3．读取与故障码特征相关的静态数据：Coolant Temp（冷却液温度）：80℃；MAF（空气流量）：0.06g/s；Intake Air（进气温度）：18℃；Air-FuelRatio（空燃比）:1.000。
    4．清除故障码，再次读取故障码，重现故障码及故障码定义内容：P0102一质量或体积空气流量电路低输入。
    仪器显示，在冻结帧数据和静态数据中MAF空气流量）都为0.06g/s，非常接近于0，数据不正常，其它数据均正常。
    启动发动机，用汽车故障诊断仪KT-600读取发动机控制模块（ECM）动态故障码、冻结帧和数据流。
    1．操作路径同前，动态状态下读取故障码，再次显示故障码和故障码定义内容：P0102质量或体积空气流量电路低输入。
    2．读取冻结帧数据中反映故障特征的相关数据并记录：MAF（空气流量）：0.06g/s；Intake Air（进气温度）：20℃；Air-Fuel Ratio（空燃比）：1 ．143。
    3．读取与故障码特征相关的动态数据：Coolant Temp（冷却液温度）：87℃；MAF（空气流量）：0.06g/s；Intake Air（进气温度）：18℃；Engine Speed（发动机转速）：680r/min。
    4．清除故障码，再次读取故障码，重现故障码及故障码定义内容：P0102一质量或体积空气流量电路低输入。
    在怠速状态下，质量空气流量计的正常值应在0.54～4033g/s范围内。仪器再次显示为MAF空气流量）为0.06g/s，非常接近于0，数据不正常。
    通过静态、动态下的故障码、冻结帧和数据流的读取，确认故障码为：P0102一质量或体积空气流量电路低输入。诊断仪器显示的质量空气流量值为0.06g/s，几乎为0。因此，可确定质量或体积空气流量电路确实存在故障。
    电路分析：质量空气流量计（MAF）和进气温度传感器（IAT）是集成在一起的。质量空气流量计测量进入发动机的空气量。发动机控制模块（ECM）利用质量空气流量计（MAF）信号提供所有发动机转速和负荷需要的正确燃油输送量。
    分析质量空气流量计（MAF）电路，见图1。

      供电电路：蓄申池一集成继电器（EFI MAIN）一保险丝（EFI NO. 1）→质量空气流量计（MAF）连接器B2-3（+B）端子。当点火开关打开时，集成继电器（EFI MAIN）吸合，蓄电池向质量空气流量计（MAF）的B2-3（+B）端子供电12V。
      搭铁电路：质量空气流量计（MAF）连接器B2-4（E2G）端子→发动机控制模块（ECM）连接器B31-92（E2G）端子。质量空气流量计通过发动机控制模块（ECM）内部搭铁。
    信号电路：质量空气流量计连接器B2-5（VG）端子→发动机控制模块（ECM）连接器B31-69（VG）端子。质量空气流量计向发动机控制模块提供信号电压。

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