3．空气泵
    空气泵是一种旋转叶片式容积泵（图113），其原理是利用离心方式将干净的空气泵人系统中。图114所示为空气泵的工作过程。由图可见，由于转子带动翼板旋转，使空气泵内的压力低于进气口外的压力，所以空气被吸入空气泵。转子继续带动翼板旋转，使空气被压缩并流动到排气口，此时由于排气口外的压力比排气口内的小，而且还有翼板的推动作用，最终使空气从排气口排出。空气泵工作时，这一过程周而复始，将空气连续不断地泵入排气系统。



    脉冲空气系统：同空气泵系统相比，脉冲空气系统不需动力源注人空气，而是依靠大气压力与废气真空脉冲之间的压力差使空气进入排气管，因此减少了成本及功率消耗，其工作原理如图115所示。空气来自空气滤清器，发动机电控单元（ECU）控制电磁阀的打开及关闭，电磁阀与单向阀相连。由于排气中压力是正负交替的脉冲压力波，当发动机以较低转速运动时，排气压力为负，空气由滤清器通过电磁阀和单向阀进入排气口；当排气压力为正时，因有单向阀，所以空气不能反向流动，但此时也没有新鲜空气进入排气口，即不能降低HC的排放量。脉冲空气系统的上、下游空气道各有一个电磁阀和一个单向阀。因为排气口的低压脉冲持续时间随发动机转速的提高而缩短，所以脉冲式二次空气喷射系统在发动机转速较低时，降低排放的效果更加明显。

    韩国现代轿车二次空气喷射系统的组成如图116所示。二次空气控制阀由舌簧阀和膜片阀组成，来自空气滤清器的二次空气进入排气管的通道受膜片阀控制，膜片阀的开闭用进气支管的真空度驱动，其真空通道由ECU通过二次空气电磁阀控制。装在二次空气控制阀中的舌簧阀是一个单向阀，主要用来防止排气管中的废气倒流。

    点火开关接通后，蓄电池即向二次空气电磁阀供电，ECU控制二次空气电磁阀的搭铁回路。二次空气电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道，不允许向排气管内提供二次空气。ECU给二次空气电磁阀通电时，电磁阀开启膜片阀真空室的真空通道，进气管真空度将膜片阀吸起，排气管内的脉动真空即可吸开舌簧阀，使二次空气进入排气管。
    在下列情况下ECU不给二次空气电磁阀通电：
   （1）电控燃油喷射系统进入闭环控制。
   （2）冷却液温度超过规定范围。
   （3）发动机转速和负荷超过规定值。
   （4） ECU发现有故障。

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