1. LX570二次空气喷射系统原理
    丰田公司首次在LX570车辆上使用二次空气喷射系统，冷起动时加速TWC（排气管触媒）暖化，改善车辆冷车起动过程中的尾气排放，确保起动冷态发动机后TWC的正常预热性能，发动机尾气排放提升到“欧四”标准。
    二次空气喷射系统分为左右对称两列，采用双泵以增加空气量、缩短催化剂预热时间。左侧气缸组（B1）和右侧气缸组（B2）各有一个空气泵、空气喷射驱动器、空气开关阀和气压传感器。冷发动机起动一段时间后，空气喷射（AIR）系统泵送二次空气至排气支管以净化废气排放。空气泵提供的二次空气通过二次空气开关阀（ASV）泵送至排气端口。
    电子空气泵向空气喷射控制阀供应空气。电子空气泵由DC电动机、叶轮、空气滤清器（免维护）组成。
    空气喷射阀由空气开关阀和内置气压传感器组成，开关阀可以切换流向排气支管排气口的空气流量或关闭。通过电磁线圈操作空气开关阀来控制空气喷射并阻止废气回流。内置气压传感器安装于空气泵一侧，检查二次空气管路内的气压。
    空气喷射驱动器（AID）根据ECM传输的指令信号驱动ASV和空气泵。启用和禁用AIR系统时，压力传感器检测二次空气管路压力，将压力信号传输至发动机电脑（ECM）。
    空气喷射系统工作条件：水温5～45℃，进气温度：5℃以上。发动机电脑独立控制左侧气缸组和右侧气缸组的二次空气喷射，空气开关阀开启正时与空气泵工作正时同步。根据发动机冷却液温度传感器、空气流量传感器、进气温度传感器信号，估算喷射至TWC的空气量来调节空气喷射时间，向空气喷射控制驱动器发出控制指令，空气喷射驱动器驱动空气开关阀和电子空气泵。
    二次空气喷射系统结构示意图如图123所示。

    在图123中，左列二次空气喷射系统接线端子情况如下：
    AIRV：二次空气喷射系统的空气开关阀，点火开关打开，11～14V。
    AIRP：空气泵控制，点火开关打开，11～14V。
    AIDI：二次空气喷射系统的诊断信息信号，二次空气喷射系统工作时，AIDI产生占空比的脉冲信号。
    AIP：二次空气喷射系统的压力信号，电压值随二次空气管路气压变动而变动。
      E2：空气压力传感器搭铁线，0V。
    VCV2：空气压力传感器电源线，4. 5.5. 5V.
      右列二次空气喷射系统接线插头情况与左列类似。

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