二、降低低温HC排放装置与稀薄NOX催化转化装置
    安装三元催化转化装置后，汽车向大气排出的HC主要是在排气温度达到催化剂开始反应温度之前的冷态下排出的。因此，降低HC的关键在于如何控制发动机刚起动后的冷态下HC的排放量。其控制方法有以下几种：
    1．直接催化
    这种方式是将催化转化装置直接安装在排气管之后。加快催化剂的升温速度。因此，HC净化在早期开始，对降低冷态下的HC很有效。但是这种方式存在的问题是，由于催化转化装置安装在离发动机排气管尽可能接近的位置，所以受高温的影响，促进催化剂的热劣化，即在高温下引起贵金属、氧化铝母体以及催化助剂二氧化钵等性能的劣化。因此，需要提高催化装置的耐热性提高催化装置耐热性的技术包括贵金属劣化抑制技术、氧化铝母体的劣化抑制技术和氧吸藏物质的劣化抑制技术。
    2．利用电加热催化转化装置
这种装置是一个通过外部电力提前加热催化，以降低冷态下HC排放量的系统（EHC : E-lectrically Heated Catalyst）。外部供电方式有蓄电池供电和交流发电机供电两种。交流发电机供电方式的特点是可以施加高电压，减小电流。电加热催化转化装置（EHC）的主要缺点是耗电量大，耐久可靠性较差。
    3．二次燃烧装置
    这是一种将燃料的一部分或过浓混合气送到催化转化装置之前，由燃烧器点火燃烧促进催化的装置。这种方式多数是将燃烧器放在催化转化装置之前，并专门设置燃料和空气的供给系统。采用这种系统后，可在发动机起动后的6s内将催化转化装置人口温度升高到300℃左右，使HC排放量降低90％左右。但当燃烧器点火失败时，HC排放量反而增加。这种方式的主要缺点是结构复杂。
    4．采用HC捕捉器
    HC捕捉器的特点是不需要外部能量，也能将低温排出的HC吸附。它主要采用沸石或活性炭作为吸附剂。HC捕捉器在低温时吸附的HC，在吸附剂温度上升时被释放出来。所以常与三元催化转化装置同时使用，如图135所示。一般将HC捕捉器设置在三元催化转化装置之后。吸附剂上游的催化剂达到活性温度之前所排放出的HC被HC捕捉器5制的吸附剂捕捉，随吸附剂温度的上升，由HC捕捉器释放的HC，通过控制阀6的适当控制，经HC回流管4送到发动机3再次燃烧后，随排气通过三元催化转化装置1、8进行净化。

    5．稀薄NOX催化装置
    随着节能与排放要求的不断提高，己开发研究和应用稀薄燃烧技术。由于这种燃烧方式的空燃比大于理论空燃比，所以三元催化转化装置不再适用。因此，专门开发出了稀薄混合气燃烧时的NOX催化转化装置。这种催化转化装置主要有NOX直接分解型和NOx吸附还原型两种。
    直接分解型催化转化装置是一种在稀薄混合气下以HC为还原剂直接净化NOx的方式。这种方式通过Cu一沸石以及Pt（铂）系列贵金属催化剂，将NOX吸附在催化剂表面上，然后由HC还原消除贵金属表面上所吸附的氧，使NOx直接分解为N2和O2。
    NOX吸附还原型催化转化装置是一种在稀薄燃烧时吸附NOX，在浓或者理论空燃比时将吸附的NOX进行还原净化的系统。
    NOx的吸附及还原机理如图136所示，在稀混合气时所排出的NO，并作为硝酸盐吸附在吸附剂表面上，然后在理论空燃比或浓混合气时，由排气中的HC、 CO、H2等气体将吸附的NOX还原净化。

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