三、奔驰272催化转化器结构与维修
    1．简介
    配置M727的车型R171采用了现代排放净化技术，如图137、图138所示。因而能够达到欧4排放标准，采用改进后的催化转化器（带有一个altered monolith coating）后，还能够达到LEV 11（USA）排放标准。



    排放系统组成：两个空气一间隙（air-gap）型隔热排气支管，两个靠近发动机布置的催化转化器，随后为前消声器。在前消声器后，左右排气缸的排气管合流并且再次分流，流向后消声器，随后通过镀铬壳体的尾气管排放。
    2．催化转化器
    两个靠近发动机布置的催化转化器，在催化填充料中间布置了一个诊断传感器，以提高响
应特性和催化的长期稳定性，以及降低结构性噪声。在催化转化器前方，布置了一个控制传感器。
    3．氧传感器
    如图139所示，催化器前方的氧传感器（控制用传感器）：废气控制，混合比自适应调整，功能链测试。

    催化器后方的氧传感器（参考用传感器）：双传感器控制，监视催化转化器的工作效率。
    催化器前方的氧传感器—线性响应宽频氧传感器。
    无电压的LSU4. 9线性响应传感器被用作控制传感器（催化器前方）。
    平面传感器的特征：
    ①稳定控制的特征。
    ②体积减小。
    ③快速起动（起动时间＜10s）。
    ④工作温度下低热量输出（＜7W）。
    ⑤抗高温。
    4．线性响应宽频氧传感器的特征
    ①如图139所示，lambda信号传送区间较宽（0. 7...4. 0）。
    ②燃烧切断的速度放缓后，能探测到发动机升温加剧或混合气被稀释。
    ③工作温度升高（约750℃ ）。
    为确保传感器在发动机运转时正常工作，通过ME9. 7控制模块进行温度测量和控制。
    LSU和LSF的接地信号分别传送给ME9. 7控制单元。
    平均泵电流＝（20-25）μA
    最大泵电流＝75μA
    PTFE=Polytetrafluoroethylene聚四氟乙烯
    随着泵电流的变化，Nernst电压变化，泵电流与X参数呈一定函数关系1=f（xx）。
    氧传感器被加热，使传感器陶瓷保持在最优的工作温度。此时传感器内部的电阻测量值被采用。
    根据泵电流的变化，内部电阻被测量。最终的电压差值作为加热控制的参考参数。
    中等泵电流一（20-25） μA
    最大泵电流＝75μA
    5．催化器后／内氧传感器（LSF）
传感器信号：（可以用DAS测量得到）
加浓方向上：Usensor=approx. 1 V
变稀方向上：Usensor=approx. 0V
6．诊断
Usensor
>1. 51V…短路到Ubatt
<0. 015V…线路短路，与接地短路
=0. 45V…控制极限值
0. 4V to 0. 015V…电压差值受限传感器失效或者存在二次空气喷射故障。加热器电压供应：加热元件一端与T.87（2）相连。跳变电压传感器的弱点是只探测λ>1或λ<1的区域。催化转化器自身常见故障为堵塞，可以用图140所示的专用工具进行清洗。
 

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