MiniCooperS级轿车的欧洲试验循环燃油耗为6.2L/100km，这就意味着比老机型改善了28%，而且整个特性曲线场都得到了明显的改善。
   （3）排放
    MiniCooperS级轿车还在全球销售，当然满足必要的废气排放限值（欧4，JLEV2005，LEV II）。达到废气排放目标的关键是在催化器加热期间实现部分分层运行（均质分段喷射，HSP）与合适的进气凸轮轴相位调节（早进气）相结合。此时，在正常的进气阶段，以上止点前约300°曲轴转角的喷油始点仅喷入60％的喷油量，而其余的40%喷油量则到上止点前约70°曲轴转角时才喷入汽缸，同时采用化学计量比或者略稀薄的空燃比，上止点后15～20°曲轴转角的点火角以及约1 100r/min的怠速转速，这样就能达到高效的催化器加热效果，从而获得非常低的原始排放。

    获得可靠的部分分层运行（均质分段喷射，HSP）能力的前提条件是优化燃油喷雾以及相应的活塞顶燃烧室几何形状的设计，使得喷射油束能被活塞顶燃烧室导向火花塞，同时多孔喷油器已经优化，一方面使得在低负荷时可提供足够的动量，油雾能够可靠地抵达火花塞，另一方面使得有足够的空气输送到油束中，以供油滴的快速蒸发和均质化，防止特别是在低速高负荷运行工况下产生高的碳烟颗粒排放。降低形成碳烟颗粒的其他重要因素是基于强烈充量运动的良好均质化、初始喷射油束中油滴尺寸的最佳分布、燃油湿润零件表面的减少以及喷油策略的仔细确定等。同样，减少燃油湿润汽缸壁面还防止了危及发动机可靠性的机油稀释。
    128kW增压机型配备了一个分级的催化转化器，其总体积为1.67L，并显现出起燃性能与低背压之间的最佳折中。与自然吸气机型一样使用了一个线性λ传感器，并为在美国使用的车型的地板下附加配备了一个催化器。

    四、电控系统
    这种汽油机系列应用了新一代的电控单元，它配备了工作能力强大的3芯微处理器，这种基本的电控单元构成使得两种机型能够应用于合作双方制造商众多的车型平台及其适合各地的车型上。

    五、第1代机型的成果
    综上所述，BMW公司与PSA公司合作双方自始至终贯彻了BMW公司制定的“高效动力学”开发目标和PSA公司制定的“按成本进行设计”原则，充分运用了合作双方的技术秘诀，使得所开发的新的小型4缸汽油机系列为小型和紧凑型汽车车型树立了新标杆。无论在技术方面还是在动力性、经济性和耐久性方面，这两种不同的机型（全可变气门机构进气道喷射自然吸气汽油机和缸内直接喷射增压汽油机）都是其同等级机型的典范（表3）。

上一页  [1] [2]