一辆行驶里程约4.1万km的2010款大众速腾1. 6 MT轿车。该车出现发动机怠速运转时电子散热风扇运转不停，高速时风扇又频繁起动，但发动机水温又处于正常工作温度。
    故障诊断：
    ①目测水壶中冷却液位正常，观察仪表盘水温表显示正常。
    ②用替换法，更换同一型号的散热器并清洗冷凝器外部，保持散热良好，试车故障依旧。
    ③拆下节温器，用水煮法检查，正常；拆下水泵进行基本检查，正常；检查各冷却液散热管连接处，无渗漏现象；用打压法检查水壶盖，能正常开启或关闭；用吹气法检查散热器放气小水管，正常。
    ④接着连接故障诊断仪V. A. S5052，进入发动机系统，查询无散热控制器故障记录。速腾1.6发动机装有两个冷却液温度传感器，在气缸盖出水口装有G62，在散热器下方出水口装有G83，原地起动发动机怠速试验，读取08数据块131组第1区缸盖出水口G62温度为94. 5℃时，电子扇开始运转，而这时131组第3区散热器出水口G83温度不到20℃。继续怠速运转，缸盖出水口G62温度已经达到了99℃，而G83的温度还不足25℃。从这个可疑点说明由于G62温度偏高，因此发动机ECU要不间断地指令散热器风扇进行降温，从而造成电子扇常转的故障现象。
    ⑤起动发动机怠速运转时，电子散热风扇工作时间过长现象最为严重，而加速到2000r/min时，故障现象好转。
    ⑥再利用红外测温检测仪测量G62和G83的温度，与V. A. S5052检测到的G62和G83温度对比，结果证明传感器工作正常，排除了传感器失效或误报数值造成的故障假象。
    ⑦利用G62和G83的数值进行分析，根据发动机冷却液循环原理，G62温度应该随着散热风扇的运转而下降，可是此车恰恰相反。怀疑冷却液循环失常，为了慎重起见，通过拆除节温器，用透明水管连接发动机上、下水管，分别进行怠速与高怠速试验，从透明水管观察到怠速时无循环，高怠速时循环正常，通过上述试验说明怠速冷却液循环不足是故障根源。
    ⑧根据冷却系统工作原理以及对其他相关部件的排查情况，对故障根源进行分析，怠速与高速的区别就是循环流量与压力的差别，流量与压力是由水泵在泵体里产生的离心力形成的。怀疑水泵有故障，拆检水泵，分析水泵结构，因为泵轮的长短、泵轮与缸体的配合间隙都会影响到冷却液循环流量。在水泵排查过程中发现同一备件号为L06A121011Q而不同批次的水泵
有不同之处。以红色线为基准，原车水泵A叶轮比新水泵B叶轮低2mm，并且原车水泵A的叶轮有7个叶片，新水泵B的叶轮有8个叶片。
    ⑨将新水泵换上，发动机怠速运转，接通V. A. S5052读取数据块131组第1区G62为94. 5℃；第三区G83为79. 5℃，散热风扇开始运转。读第1区G62为93℃，第3区G83为61. 5℃，散热风扇停转。故障现象消除。

    相关资料：
    2015年一汽大众速腾原厂维修手册（含电路图）
    2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0