2．合理性检测—逻辑判定法
电控单元对2个具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现2个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一定有故障。
合理性检测就是指控制单元通过逻辑判定的方法对各个系统输入信息（信号）的合理性进行检测，合理性检测的过程实际上是利用传感器和系统之间相关数据进行比较分析的过程。所谓“合理”，就是当系统处于某种状态时，如冷车、热车、怠速、中速等等，此时传感器输入信号应该处于正确的范围，否则就是不合理。
在“合理性”检测过程中，
ECU不断监控输入和输出电压值，并将这些工作电压与预先编程的参数进行比较，以确定其是否在规定的工作电压范围内。随着传感器和执行器技术状况的变坏，工作电压值将会偏离正常工作范围。
合理性检测的故障逻辑不仅检查每一个传感器和执行器是否工作在正常范围，而且总是将传感器和执行器的工作情况和其它信息进行相互比较、相互印证，如果出现某一传感器或执行器的数据与其它数据相互矛盾，则
ECU就会判定某一传感器或执行器有故障，同时记录相应故障码。
如节气门位置传感器（TP）的正常状态检测（节气门位置传感器监测电路见图2）。
节气门位置传感器是1个滑片式变阻器，其一端与
ECU的5V电源连接，另一端通过
ECU搭铁，滑片随节气门叶片开度的变化而从滑片的一端滑向另一端，同时向
ECU提供1个信号电压，该信号电压从节气门全关低于0.7V左右至节气门全开时高于4.0V左右的范围内变化。
系统工作时，
ECU的故障自诊断系统除了监测节气门位置传感器向
ECU提供的信号电压是否在0.7～4.0V之间变化（正常状态检测）外，还要将节气门位置传感器输入的电压信号与进气压力传感器（MAP）输入的信号进行对比分析，进而判断节气门位置传感器输入的信号是否合理，即进行合理性检测。
因为节气门的开度控制着进气气流的流量和流速，而进气气流的流量和流速又影响着进气管道内气体的压力，所以节气门开度和进气压力之间就存在着一定的对应关系。当
ECU接到进气压力传感器输入的信号后，就会根据进气压力信号计算出一个节气门开度的预期值，进而和节气门位置传感器输入的信号作比对，如果2者之间不能对应，
ECU就会作出节气门位置传感器输入信号不合理的判断。
在发动机运行过程中，如果正常状态检测没有发现节气门位置传感器和进气压力传感器有线路故障，冷却液温度传感器送来的信号表示发动机的温度高于70℃，进气压力传感器送来的信号表示进气压力低于50k Pa或高于70kPa时且稳定时间超过5s，
ECU就会对收到的节气门位置传感器输入的信号进行比对分析，如果进气压力低于50kPa，节气门位置传感器却送来高电压信号或进气压力高于70kPa，节气门位置传感器却送来低电压信号，
ECU就会作出节气门位置传感器输入信号失真的判断，而产生故障码P0121（节气门位置传感器性能不良）。
3．功能性检测—效果判定法
当电控单元给执行器发出动作指令后，若执行器动作正常，就必然带来相应的执行效果，如自身的位置传感器会输入控制单元相应信号，相应系统传感器的输出参数也会发生变化等等，如果上述效果没有对应出现，电控单元就确认执行器或电路出现故障。
功能性检测就是指控制单元用效果判定的方法来进行执行器的检查，以便验证执行器的动作是否与控制电脑命令相一致（例如：执行器实际接通了吗？）。控制电脑通过监控其它系统和传感器在执行器应该动作时，它们是否能够产生相应的响应，以进行功能检查。
上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
