摘要：我国汽车市场较为广阔，但是在汽车及汽车部件维修这些方面的技术还有所欠缺。本文就针对宝马5HP24变速器阀体的维修技术进行探讨。

    我国大部分宝马汽车采用的是德国采埃孚（ZF）集团所生产的5HP24变速器。虽然变速器性能稳定，但随着车辆行驶路程增长，变速器的阀体会受到一定程度的磨损。从过去的维修案例发现，一般是变速器的主调压阀孔内受到了磨损，导致主调压阀对主油压的掌控力度降低。对这样的变速器进行主油压检测，会发现变速器内的主油压变化异常，出现忽高忽低的情况，这正是导致变速器换挡品质变差及零部件损坏的根本原因。

    1 变速器阀体产生故障的原因
    经过相关研究发现，变速器阀体产生故障有许多原因，但通常的原因是由于自动变速器受到了冲击后所产生的。在多数情况下，不是阀体本身受到损坏，而是由于内部的杂质和污渍对阀体产生了一定的影响，特别是在阀体的内壁形成杂质堵塞的情况，影响阀体的正常运行。杂质堵塞会导致油压控制系统受到影响，没办法进行有效的调节，这种情况会使车辆有顿挫、冲击、打滑的情况发生。杂质和脏污还会在变速器阀体中产生影响，导致变速器在运行过程中出现冲击和顿挫的现象。而且温度越高，产生的影响越严重，当变速器的温度超过120℃，变速器的橡胶密封材料会逐渐变硬，最终导致箱体出现渗漏和液压降低的情况。
    一般出现这种情况，相对高端的车型就会发出报警，并进入到变速器保护模式，如果这时不进行及时的修护和处理，变速器很有可能会彻底损坏。因此，要定时的对变速器进行清理，清除变速器内的顽固脏污和杂质，有效的控制变速器工作温度，才能从根本上解决变速器内部阀体的问题。

    2 变速器阀体的维修方法
    阀体出现问题一般会采用以新换旧的方式，或者维修人员会使用旧车的阀体进行更换，导致了阀体的维修效率和质量不高。如果想要更换一个新阀体，不仅到货时间长，而且价格还十分的昂贵。此外，5HP24变速器有多种型号，虽然这些车型的阀体都大体相同，但是在阀体的细节处会有细微的不同，使用型号不准会导致其维修质量无法得到保障。
    随着技术的发展，现在的5HP24不但可以修复，而且维修成本很低。这种阀体的修复方法是采用专业的铰刀对已受到磨损的阀磁阀和电脑来进行修复和补偿。
    阀体的具体修复方式也不复杂，只要使用一个定位铰刀VB-FIX（万用阀体夹具）就可以进行操作。万用阀体夹具可以对多种阀体进行修复操作，在进行修复的时候，铰刀定位是最重要也是最基础的一步，需要非常细心的进行操作。铰刀的中心轴必须和阀体的中心轴重合，才能进行下一步操作，这时就需要用到万用阀体夹具来辅助进行。一般阀体中心有一个球形轴承，可让铰刀在这个球形轴承中自由转动同时便于对准阀孔的中心轴。在进行完铰刀旋转操作后，就要观察是否已经固定，如果发现圆盘上的3个蝶形螺栓已经紧固，说明定位套的方向是正确的。插入定位套的导引销，若是能够自由移动，说明操作完成，但是一旦发现有拖拽感，那么就证明铰刀的位置和阀体的中心轴还没有完全重合。这时不要急于使用铰刀钻孔，若是在这种情况下进行了钻孔，会导致铰刀在阀体的中心轴内被卡住。此时需要松开3个蝶形螺栓，然后再重复一遍上述操作过程。

    3 结束语
    影响5HP24变速器阀体损坏的因素有很多，因此，需要在修复的过程中对其进行详细的检测之后才能明确故障原因，在明确了原因后，针对不同的问题找到不同的解决办法，才能从根本上解决阀体的问题。