MFDD的平均值为（2.034＋2.083＋1.999＋2.111＋2.178） /5=2.081，由表2可得结论：由于驻车制动力相比行车制动力更小，允许更小的制动初速度，不需要很长的路试跑道，而且检测MFDD受制动初速度的影响很小。由于乘用车空挡4个车轮等转动件的当量惯量约为0.02M，因此驻车制动力与整车重量之比为1.02M×2.081/ （9.8×M）=0.2166=21.7。
    该车辆台试测量2次，驻车制动率分别为22.9％和22.7%，均值为22.8%，路试值相对台试值误差（0.217－0.228） /0.228=－4.8%，其原因之一是路试时车上多坐了一个人。
    由于坡道驻车制动路试是2个方向，故要低速倒车路试驻车制动，其试验数据见表3所列。

    MFDD的平均值为（2.217＋2.186＋2.024＋2.136＋2.136） /5=2.14，由表2和表3可知，相对前进时的IYIFDD平均值（2.081）的差异为（2.14-2.081） /2.081=2.8，前进与倒车路试驻车的检测值也并无实质性的差异。
    （5）用一台电子驻车制动大客车进行试验，该车无法驶上20％的驻车坡道，制动初速度大于8 km/h时为应急制动，制动初速度小于8 km/h时为机械的驻车制动，其试验数据见表4所列。

    MFDD的平均值为（2.790＋2.812＋2.809＋2.820＋2.892） /5=2.825，按其他汽车的当量惯量约为0.089M来计算，驻车制动力与整车重量之比为1.089M×2.825/ （9.8×M）=0.314=31.4%。该车辆台试测量3次，驻车制动率分别为30.9%、 30.8%、 30.9%，均值为30.9%，路试值相对台试值误差（0.314－0.309） /0.309=1.6%。由此可见，对于电子驻车制动车辆可以在较低车速下检测机械的驻车制动性能。
    综上便携式制动仪路试驻车制动性能方法，可得以下结论。
    （1）检测驻车制动的MFDD受制动初速度的影响很小，允许更小的制动初速度。在低于7 km/h的初速度时可以检测机械驻车制动和电子驻车制动的驻车制动性能。
    （2）由于无需测量制动协调时间，可确保取样的制动减速度是近似于与×轴平行的直线。
    （3）检测站可以无需2个驻车制动坡道，节约投资和场地，适应性、准确性和操作性都很好。
 

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