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某轿车样车前排路噪分析及改进措施
来源:汽车维修  作者:佚名  2018-05-17 13:36:20



    对下控制臂加强处理过的样车进行6挡匀速60km/h和80km/h两种工况的测试,振动和噪声测试点的布置不变,采集驾驶员右耳频谱噪声和下控制臂Z向振动,测试结果如图4、图5所示。



    图4、图5中深色线均表示原车下控制臂的测试结果,浅色线均表示
  加强后的下控制臂测试结果。由上述测试结果可以看出:在匀速60krn/h、80km/h工况下,下控制臂加强后,车内前排220Hz轮月台空腔噪声均降低3~4dB(A),匀速60km/h工况前排单频噪声幅值达到44dB(A),与下控制臂Z向振动对应一致,主观感受较好。

      三、下控制臂加强CAE仿真分析
      在副车架原下控制臂模型结构的基础上进行修改,加强板厚度加强为T=2.5~3.0mm,重新建模后进行CAE有限元仿真分析,仿真结果如图6所示。

    上述CAE计算结果显示:驾驶员右耳噪声215Hz时降低2dB (A) 、220Hz时降低4.5dB (A) 、225Hz时峰值降低3.5dB,与试验结果相吻合。

      四、维修总结
    本文通过对试验样车排查出的车内前排路噪220Hz轮胎空腔噪声过大问题进行分析,由振动衰减规律判断出主要传递路径(前转向节→下控制臂→前副车架→车身)中的下控制臂振幅放大,是承受振动的薄弱环节。
    对振动传递路径中的薄弱位置----下控制臂中间区域焊接加强,对加强后的下控制臂进行匀速60km/h、80km/h工况测试和CAE仿真分析,获得如下结论:
    1.两种工况下,下控制臂加强后,车内前排220Hz轮胎空腔噪声和下控制臂Z向振动均明显降低,其中声音降低3~4dB(A)。
    2.匀速60km/h工况下前排单频噪声幅值达到44dB(A),主观感受较好。
    3.CAE仿真计算结果与试验结果较一致。
    综上所述,对前悬架下控制臂Z向采取封闭加强措施能防止下控制臂振动放大问题,并有效降低该样车的前排路噪。

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