一辆行驶里程约1.6万km、配备CBZB 1.2T发动机的大众品牌轿车。客户反映：该车行驶时车辆EPC故障灯长亮，车辆无法加速。
    初步检查：接车后，维修技师对故障车进行试车：发现车辆在车间启动后EPC故障灯亮时，空挡位可以正常加速。进一步对故障车进行路试，在低速行驶一段里程后车辆EPC故障灯亮起，且加速时无力，确如客户所述。进行常规检查：蓄电池的电压12.8V，正常。发动机润滑油管路完好，电路线束及其连接部位检查也未发现异常。
    随后，使用V.A.S 6150B专用诊断仪进行诊断：显示01 MOT故障，故障码为02913，故障描述为增压压力调节器位置传感器信号太小。根据故障指示，有针对性地检查电路线束的增压压力调节器位置传感器电压值，4.95V，正常。检查线束及插头针脚正常。使用V.A.S 6150B专用诊断仪的执行测试模式对增压压力调节器（V465，见图1）进行动作测试，发现增压压力调节器有调节动作，拉杆移动正常。之后向客户了解驾驶习惯，客户反映车辆通常在市区内短途行驶，在低速行驶时故障信号就会出现。根据客户的驾驶习惯试车，并用V.A.S6150B专用诊断仪连接诊断接口，低速行驶15km后，车辆即出现抖动，EPC故障灯亮起。此时诊断仪检测到的故障码仍然是02913、故障描述为增压压力调节器位置传感器信号太弱，重新启动后又正常。

    故障分析：在排除废气涡轮增压调节器故障前，需要了解增压压力调节器的工作方式（见图1）。
    1．涡轮增压调节器为了将发动机所需空气输送到气缸中，发动机控制单元根据不同的扭矩要求计算所需要的额定空气增压压力。直到增压压力达到额定值之前，废气旁通阀保持关闭。所以全部废气气流被导向泵轮方向并驱动泵轮。泵轮通过1根共用轴与新鲜空气进气侧的涡轮相连，新鲜空气进气侧涡轮压缩吸入的空气，直至达到额定增压压力。
    2．如果涡轮增压调节器达到额定增压压力要求，废气旁通阀则被调节到额定（或实际）增压压力的所需位置上。如果废气旁通阀继续打开，一部分废气气流将从旁通孔绕过泵轮，从而使泵轮和涡轮的转速降低。涡轮不再大量压缩新鲜空气，增压压力下降。发动机控制单元根据实际工况和额定增压压力，计算拉杆调节废气旁通阀所需的行程，并通过压力传感器G31测量实际增压压力。
    如果拉杆损坏或电机、增压压力调节器位置传感器故障，则废气旁通阀无法正常工作，从而出现EPC故障警示灯亮。

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