车辆的NVH （Noise、Vibration、Harshness）特性是衡量整车制造质量的综合性能，NVH特性分析贯穿整车的研发改进全过程，是改善驾乘舒适性最直接的因素。因此，试制的样车投产前均需进行多项NVH测试，同时达到国家标准及企业要求，方可投入生产。路噪分析是整车NVH振动噪声分析的重要组成部分，主要分析的是路面的颠簸经由轮胎、悬架和车身等组成的振动系统传到车内的噪声和引起的振动。本文主要解决前排路噪问题，首先通过试验分析前排路噪传递路径并找到问题所在。

    一、前排路噪传递路径排查
    样车为轿车，轮胎胎压230kPa、匹配6速手动变速器，行驶里程4400km。该样车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，如图1所示。转向节上端通过减振器、螺旋弹簧连接到车身（车身图中未显示），转向节下端通过下控制臂、副车架连接到车身。

    为了44查前抖动路噪的传递路径，将振动传感器测试点布置在前转向节z向、前悬架下控制臂中点z向、前副车架z向和前减振器车身z向；噪声测点布置在驾驶室驾驶员右耳位置。在匀速60km/h工况下振动加速度测试结果如图2所示。

    图2中曲线1为前转向节振动，曲线2为前悬架下控制臂振动，曲线3为前副车架振动，曲线4为前减振器车身侧振动。由测试结果可知：振动从路面输入，经轮胎、转向节、下控制臂、副车架到车身，振动加速度是逐渐衰减的。根据该悬架的结构特点，振动传递的主要路径是：前转向节一前减振器一车身；前转向节一下控制臂一前副车架一车身。
    噪声测试的结果显示：220Hz时，驾驶员右耳噪声达到峰值，为48dB （A），车内噪声较大，舒适性较差。分析原因，在220Hz左右，前悬架下控制臂的振动加速度远超过前转向节的振动，不符合振动路径的正常传递规律，存在振动放大，因此考虑通过加强下控制臂的方法解决前排路噪问题。

    二、下控制臂加强测试结果
    针对上述前排路噪问题，对下控制臂进行焊接加强处理，如图3所示。

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