3．减少用电设备
    如果无法进一步提供所要求的电量输出，能源管理方法则通过切断舒适性功能降低车载电气系统的负载，这可以防止车载电网蓄电池出现明显负向充放电的情形，继而可以保持发动机的启动性能。当能够再次提供稳定车载电气系统电压所需的电量输出时，舒适功能重新启用。
    车载电气系统电压降至12.2V以下时，或达到最大放电电流时（装配埋离子启动机蓄电池），会启用减少用电设备功能。主要用电设备的耗电量在发动机启动20s后会降低，如果降低耗电量后情况保持不变，每过1s就会减小下一个用电设备的耗电量。左前可逆式安全带紧急收紧器和右前可逆式安全带紧急收紧器具有非常大的启动和工作电流，因此，当触发可逆式安全带紧急收紧器时，在最大约2s内会降低一些高功率用电设备的耗电量或者切断用电设备，以便降低车载电气系统的负载。
    当车载电气系统的电压稳定且高于13.5V时，或未达到允许放电电流时，降低功率或减少用电设备功能会被反序取消，两次撤销之间的等待时间为1s。

    三、发动机关闭时的能源管理
    发动机关闭时的能源管理可确保车载电气系统的稳定性以及车辆停驻时发动机的启动性能。此功能集成在前SAM控制单元中，用于延长车载电网蓄电池的使用寿命，为此，常用舒适功能或用电设备被关闭。发动机关闭时的能源管理包括减少用电设备（停用舒适性功能），深度放电保护等功能。
    1．减少用电设备（停用舒适性功能）
    如果车载电气系统的电压降至11.8V以下，则前SAM控制单元会激活用电设备减少功能（关闭舒适性功能）。前SAM控制单元通过车内控制器区域网络（CAN）将用电量降低或切断用电设备的请求发送至与车内控制器区域网络（CAN）连接的相应控制单元。前SAM控制单元还将此请求通过电子点火开关控制单元，底盘FIexRay，传动系统控制单元和车内控制器区域网络发送至ME控制单元。前SAM控制单元还将此请求通过车内控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络（CANHMI）发送至主机。
    即使车载电气系统的电压稳定大于11.8V时，降低输出功率或停用用电设备也不会被取消，仅在发动机启动后再次取消降低输出功率或切断用电设备功能。
    2．深度放电保护
    深度放电保护可防止车载电网蓄电池在车辆处于静止状态时过度放电。这确保发动机长期或在增加空载电流时保持稳定。此外，也会最大程度降低由故障部件导致的硬件复位所产生的空载电流增加。该功能集成在前SAM控制单元（能源管理）和电子点火开关控制单元（关闭和安全性）中。

    蓄电池传感器通过蓄电池传感器局域互联网（LIN）与前SAM控制单元通信。如果车载电网蓄电池的充电量降至稳定限值以下或者检测到过大的空载电流，则前SAM控制单元会在5min之后按开启方向促动发动机舱预熔保险丝盒（F32/3）中的蓄电池断开开关继电器（K57/4）。前SAM控制单元会事先通过车内控制器区域网络（CAN）发送一条信号作为提前切断通知，此信号与所有通过30t供电的控制单元相关，然后关闭所有通过30t供电的用电设备。
    如果蓄电池断开开关继电器由于空载电流过大而开启，则电子点火开关控制单元会在经过规定的时间后按关闭方向促动蓄电池断开开关继电器，然后电路30t上所有的用电设备重新供电，短时开启蓄电池断开开关继电器可能导致空载电流用电设备复位，如果空载电流仍然过高，则蓄电池断开开关继电器开启并再次关闭，最多两次，如果空载电流仍然过高，则蓄电池断开开关继电器永久保持断开。

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