车辆能源管理系统对车辆电能的提供和消耗进行管理，旨在确保所有的电气设备稳定供电。新款奔驰V213车型搭载了创新型的能源管理系统，既有前代车型优良特点的继承，又有新概念的延伸，能够让车主参与其中，为车主用车提供更多的保障。
    能源管理系统涉及到以下部件：车载电网蓄电池（存储能量并在发动机关闭时供电）、车载电网蓄电池传感器（监测车载电网蓄电池的充电水平、电压、电流及温度）、发电机（能源产生）、ME控制单元（发电机管理）、前SAM控制单元（能源管理的主控单元）。

    一、运输模式
    车辆在出厂时，运输模式被激活（2012年6月起开始引入运输模式功能），将整车设置为规定的特殊状态，车辆从工厂到销售店的整个过程中，运输模式都保持启用状态。直到交货检验并最终交付给终端车主为止。目的是为了减少运输损坏和事故、通过经过优化的能源管理系统对车载电网蓄电池进行最佳充电、避免对车内造成任何损坏和污染以及避免车内部件被盗等。
    一旦车辆的总行驶里程超过350km，则运输模式自动停用且无法再次启用。达到该限制前，可在任何时候使用诊断电脑或按键组合停用运输模式并可用诊断电脑重新将其激活，如图1所示。当运输模式启用时，车载电网蓄电池相应的养护说明（如有必要）显示在仪表盘上，以支持销售和物流流程。在车辆运输期间，会随时明确地提供能源管理系统确定的车载电网蓄电池的状态，并且不需要使用任何额外的测量仪表。

    处于运输模式时会执行以下功能限制：车速限制为40km/h，前排乘客侧车门、后车门及行李厢盖（尾门）被锁止，禁用车顶开启功能（装配全景滑动天窗或滑动天窗的车辆），在点火开关打开且发动机关闭的情况下，车辆处于静止状态超过10s时，则促动喇叭，可以通过将钥匙转至电路15R或通过启动发动机关闭喇叭，限制车外照明功能：车灯旋转开关的位置被忽略，在发动机运转的情况下，行车灯持续开启，远光灯不工作，仪表盘上显示启用的运输模式，并可能显示Battery OK（蓄电池正常），ChargeBattery（给蓄电池充电），Replace Batter贝更换蓄电池）。确定可用的蓄电池剩余使用寿命，生成有关蓄电池养护的说明，停用舒适性用电设备（例如收音机、座椅加热）等。

    二、发动机运转时的能量管理
    1．确定车载电网蓄电池的充放电水平
    发动机运转时能源管理可确保车载电气系统的稳定性以及车载电网蓄电池均匀的充放电。如果同时使用多个用电设备，则可能出现过载，从而必须由车载电网蓄电池进行缓冲，如果这种过载情况持续时间较长或如果车载电网蓄电池的充电能力较低则可能会出现不良的充放电比例。如果车载电气系统持续过载，则发动机运转时的能源管理功能促进发动机的动力输出，还会减少舒适性用电设备，以使车载电网蓄电池电荷平衡。
    车载电网蓄电池的状态由蓄电池传感器来监测，蓄电池传感器计算车载电网蓄电池的电压、电流和温度相关参数。车载电网蓄电池的充放电水平是当前电量与最大可存储电量的比率，基于内阻计算而来，可利用此数值与蓄电池容量一起计算车载电网蓄电池中存储的电量。
    2．对车载电网蓄电池进行充电
    对车载电网蓄电池充电需要确定规定的电压，根据不同的因素，规定电压由发电机管理系统确定，或通过特定温度充电特性确定，启动发动机后会进行快速高压充电，直至在车载电网蓄电池上检测到足够高的充电量。执行快速充电的充电电压为15V，充电时间可能为20s至1h，之后会利用与温度相关的特性或发电机管理功能。发电机管理系统降低充电电压至12.8V，以及发动机处于减速模式时可以进行再生制动（能量回收）。发动机管理启用时，打开一个前车门以及车速为0，发电机管理功能会切换至跨接启动模式，同时，发电机电压持续增加至14.3V。仅当车速大于0时，跨接启动模式才会取消。当进行较长时间的下坡行驶时，会进行紧急切断，以免由于长时间的减速燃油切断而导致车载电网蓄电池过度充电，此紧急切断功能会在电压较高且耗电量较低的情况下停用再生制动。如果车载电网蓄电池完全充满电（例如在寒冷天气或长距离的下坡行驶之后），则电压会进一步降低，以使蓄电池恢复至80％的最佳充电水平。

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