3解决措施及验证
    经过以上分析，漏水攻关小组成员确认了造成侧门门槛漏水问题的主要原因有2点：一是侧门门槛区域没有有效的排水结构；二是侧门与侧围之间的密封间隙偏大超差。
    要解决侧门门槛漏水问题，需要从以下几个方面进行改进。
    3.1侧门门槛区域增加排水结构
    从上面的分析可以看出，侧门门槛区域漏水的症结在于门槛区域积水过多，但是门槛位置没设计有效排水结构，导致未能有效排水而产生门槛漏水。为了解决门槛区域的漏水问题，需要增加排水结构，排水结构有以下几种验证方案。
     （1）在主密封胶条泡管的湿侧和干侧各开几组排水孔。这样就可以将门槛里的水通过主密封胶条排水孔流出车外，可以解决门槛漏水问题。经过实车淋雨验证，效果显著。但是由于主密封胶条的排水孔是干侧和湿侧贯通，如果排水孔开得过多，容易引起漏灰问题。综合起来考虑，该方案虽然可以解决门槛漏水问题，但是会引起门槛部位漏灰的风险，所以最终没有采取该方案。
     （2）在侧围外板的门槛部位开排水槽。在排水槽处侧围外板与主密封胶条的泡管存在间隙，门槛的积水可以从这个间隙流出，可以解决门槛漏水问题。但是在侧围外板的门槛部位开排水槽，开门状态下可以看到该排水槽特征，影响外观质量。另外，排水槽的位置能起到排水的作用，也会有漏灰的风险，综合考虑，还是没有采取该方案。
     （3）在侧门内板开排水槽。通过优化侧门内板结构，在侧门内板底部加开2个排水槽．在排水槽的位置，主密封胶条湿侧唇边与排水槽之间是离空的，门槛区域的积水可以从排水槽排出，有效减少了门槛区域的积水（图4）。通过在侧门内板增加排水槽设计，就可以保证没有积水可以通过次密封胶条进入车厢内，从而从根本上解决了侧门门槛漏水的问题，且不会产生其他不良影响。最终漏水攻关小组成员一致确认，采取该方案。

    3.2车身车间按照标准要求控制侧门与侧围之间的密封间隙
    侧门与侧围之间的密封间隙对整车的密封性能有很大影响，为了保证车辆的淋雨过线合格率，要求车身车间对侧门及侧围的制造过程加强监控，保证钣金的制造质量，钣金型面控制在设计范围内。同时，严格控制侧门与侧围的装配准确性，调整装配工艺，加强对侧门与侧围之间的密封间隙检验，确保密封间隙满足设计要求，不会对车门密封产生不良影响。
    通过以上几条措施的实施，有效解决了侧门门槛区域漏水的问题，漏水故障率从最高的6.65％下降到0.10%，保证了整车一次下线合格率，极大提升了整车质量，同时提高了用户满意度，为公司产品树立了良好的品牌形象。

    4 结束语
    通过对该车型侧门门槛漏水问题的分析及设计改进，得出以下经验，在以后进行产品设计开发时应当注意。
    侧门门槛漏水的问题主要是侧门门槛区域没有有效的排水结构，侧门与侧围的密封间隙偏大超差导致侧门门槛漏水。后续设计车型将借鉴此次经验教训（更新相关DFMEA），设计时要充分考虑门槛区域的排水结构，确保门槛区域不能有积水，尽量把问题在设计阶段杜绝掉，减少后期的更改。同时严格控制侧门与侧围的密封间隙，保证密封效果良好。
 

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