摘要：文章针对上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车的侧门门槛漏水问题进行分析，制定解决方案，总结出在后续新车型开发的过程中需要注意的问题及经验教训。

    1 背景
    车门密封胶条是汽车的重要零件部之一，能够有效的防尘、防水、缓冲减振、隔音降噪及装饰钣金等，保护和维护车内小环境。一旦密封失效，就可能导致车厢内漏水，容易引起车身锈蚀，同时，还会加大汽车行驶过程中的风噪声。因此，车门密封条是汽车零部件中技术含量较高的零部件之一。
    车门密封胶条经常使用到的橡胶材料为三元乙丙橡胶，简称为EPDM；此外还有热塑性弹性体，简称为TPE。三元乙丙橡胶在汽车密封材料中使用比较广泛，是生产密封条的最主要材料。这种材料一般是由乙烯、丙烯单体以及一些二烯烃混合而成，因此物理特性为耐热，对臭氧也有一定的承受力，耐紫外线性强，并且在压缩以及永久变形方面有一定的特殊性。
    车门密封条主要分为主密封胶条和次密封胶条。主密封胶条又叫车门头道密封胶条，主要起到防水、防尘、隔音、隔温、减振以及装饰的作用。其结构主要有2种：一种为全海绵胶泡管；另一种由密实胶基体和海绵胶组成。主密封胶条粘贴或镶嵌在车门上，与次密封胶条配合，以增加车门与车体之间的密封作用。次密封胶条也叫二道密封条，主要安装在侧围止口边上，起到车门与侧围之间的密封与装饰作用。次密封胶条不但要保证密封性，还要承受关门时的冲击力，因此它既要有弹性，也要有韧性，主要由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成。密实胶内含有金属骨架，起到加强胶条的定型和固定作用。
    笔者所在公司某车型在量产前期生产过程中，出现侧门门槛漏水问题，且故障发生率一直居高不下。漏水问题造成整车一次下线合格率偏低，导致返修量大，同时也严重影响整车质量，急需解决。

    2 原因分析
    为解决侧门门槛漏水问题，首先需要确认漏水路径。漏水攻关小组成员通过漏水故障车淋雨试验，包括线上八分钟淋雨试验以及线下淋雨试验，确认了漏水路径。侧门门槛漏水问题症结为，主密封胶条下部胶条湿侧唇边内存水漏入门槛，门槛积满水后往上涌，从门内板排气孔与次密封胶条缝隙漏入车厢内，如图1所示。通过人、机、料、法、环五大要素排查问题的原因。下面就从以下几方面的原因进行分析。

    2.1侧门门槛区域没有有效的排水结构
    设计上，由于受到铰链布置的影响，主密封胶条湿侧唇边与钣金铰链安装面不贴合，胶条外侧不防水，产生进水点。车辆淋雨时，水可以沿着主密封胶条湿侧唇边往下流到门槛区域（图2）。到了门槛区域，车门密封条湿侧唇边与侧门内板是贴合状态，形成一个密闭腔体，易存水。从铰链侧流下的水在此处越积越多，在关门状态时，密封条泡管被压缩，水从胶条安装面进入主密封胶条和次密封胶条之间，即门槛处（图3）。由于没有设计有效的排水结构，门槛处积水越来越多，最后通过次密封胶条，进入到车厢内，造成门槛漏水现象。

    2.2侧门与侧围之间的密封间隙偏大超差
    侧门与侧围之间的密封间隙也是影响车门密封性能的主要因素。为了保证车门的关门力及关门品质，主密封胶条的压缩负荷一般控制在2.0～4.5 N/100 mm，密封条泡管与侧围的压缩量一般为5～6 mm；次密封胶条的压缩负荷一般控制在2.0～4.0N/100 mm、密封条泡管与侧围的压缩量一般为3 mm。如果侧门与侧围之间的密封间隙偏大，会导致密封条泡管与钣金的干涉量不足，产生密封不良现象。
    现场抽查了一台门槛漏水故障车（左边漏，右边不漏），密封间隙标准13±1.5 m m，实测左后侧门下部与侧围密封间隙为15.5 mm，超上差1 mm，不合要求；右后侧门下部与侧围密封间隙实测为13.5 mm，满足要求。检测结果与实际门槛漏水故障相对应。漏水攻关小组成员经过查看某个月侧门与侧围之间的密封间隙数据，发现该间隙长期偏大超差。密封间隙偏大超差导致密封失效，是造成侧门门槛区域漏水的主要原因。

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