十三、燃油耗
    虽然这种新机型的比功率（90kW/L）和比扭矩（75Nm/L）都较高，但是仍实现了非常高的压缩比」0:1，这是达到低燃油耗的基础，而在降低功率的机型上压缩比甚至达到了11:1。另一方面，借助于Valvetronic（全可变气门机构）实现了进气门的无级调节，可消除换气节流，并且因部分负荷时的进气门升程较小可减少摩擦功。这些有关燃烧过程方面的改进措施与诸如按特性曲线场调节的机油泵和电动冷却液泵以及其他降低摩擦措施等发动机方面重要的改进相结合，使得在整个特性曲线场内获得了非常低的燃油耗。
    此外，采用双涡道增压技术的组合方案，在低转速时具有高扭矩的潜力以及响应较快的加速性能，使得车辆能够在低转速下行驶，特别是与8档自动变速器和大的后桥传动比相结合，使得用户能够在燃油耗非常低的特性曲线场工况点行驶。通过特性曲线场中燃油耗的专门改善与运行负荷工况点的移动，根据车型和变速器类型的不同，与老车型相比燃油耗可降低约15%。采用双涡道增压技术的新型4缸2.0L增压直喷式汽油机，无论是在经济性还是加速性方面都明显优于老的6缸自然吸气发动机，如图9所示。

    十四、振动和噪声
    因为这种新型4缸2.0L增压直喷式汽油机要替代绝大部分以运转平稳性著称的6缸汽油机，因此其振动和声学性能需特别注意。除了采用加强刚度的床板式主轴承座框架底座、分隔式燃油共轨和喷油器密封阀元件等许多解决方案之外，还首次采用了高度有偏差且平衡质量不对称配置的双平衡轴。直列4缸发动机因存在二级自由惯性力和惯性力矩而带来了特别的挑战。借助于双平衡轴能够完全平衡自由惯性力（图10），而两根平衡轴位置的高度偏差同样也能够影响到惯性力矩的平衡，因为它们能够产生1个力矩来抵消曲柄连杆机构的自由惯性力矩。

    在新型4缸2.0L增压直喷式汽油机上已采用了一种创新的方法来优化惯性力矩的平衡效果。因两根平衡轴位置的高度偏差在结构上受到限制，所以将两根平衡轴的平衡块不对称布置，这样就提高了平衡轴对惯性力矩的平衡效果。因平衡块重量的不同所产生的另一个平衡力矩（图10中的红色箭头）附加到由高度偏差所产生的平衡力矩（图10中的蓝色箭头）上，于是就形成了较大的力矩，这就相当于采用了平衡效果较大的高度偏差，而惯性力的平衡则仍完全保持不变。高阶惯性力矩的平衡使得振动水平明显降低，特别是在低负荷运行范围内。因此，用户在汽车上直到最高转速范围感觉到发动机的高速运转非常轻松柔和。
    综上所述，宝马公司新型2.0L四缸涡轮增压直喷式汽油机将非常优异的扭矩特性和高的升功率与非常低的燃油耗和出色的振动和噪声性能完美地结合起来，而非常紧凑的高刚度基础发动机结构以及采用全可变气门机构、缸内直接喷射和双涡道增压器技术为此奠定了良好的基础。宝马公司用这种新型汽油机进一步降低了其轿车的公司平均燃油耗，并且即使全球排放法规进一步加严也能确保满足废气排放标准的要求。
 

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