七、机油泵和质量平衡机构
    发动机润滑机油由1个体积流量可调的摆动滑阀式机油泵供应，该机油泵与质量平衡机构模块一起作为整体单元布置在发动机油底壳中，并由曲轴前端通过1条噪声极低的齿形链条传动。发动机的机油压力由1个电磁阀根据每个运行工况点的需求来进行调节，因此明显减少了驱动功率。

    八、汽缸盖罩、曲轴箱通风和机油分离
    由塑料制成的汽缸盖罩既承担密封功能，而且还集成了曲轴箱通风和机油分离装置。正如在涡轮增压汽油机上的情况一样，曲轴箱通风通常经过两条途径返回到汽缸中，部分负荷时在节气门后直接进入汽缸盖进气道，而在较高负荷即较高增压压力时则返回到废气涡轮增压器压气机叶轮前的进气空气管中。
    为了适应临界品质燃油市场或者极端气候，并在机油更换周期中确保良好的机油品质，发动机应配备曲轴箱通风装置，保证让新鲜空气流过曲轴箱，不会有凝结物积聚在发动机机油中，有效地预防机油品质恶化。

    九、发动机机油循环回路
    发动机机油循环回路如图4所示。布置在油底壳后部的摆动滑阀式机油泵供应压力机油，机油首先通过1个板式机油冷却器，然后再经过主油道前的机油滤清器输送给发动机润滑，有针对性地为发动机活塞冷却喷嘴、链传动机构以及包括伺服电机齿轮在内的Valvetronic（全可变气门机构）的运动件和排气凸轮轴提供润滑机油。

    在主油道上配备了1个组合式的机油压力一温度传感器，其压力信号用于按发动机特性曲线场调节的机油泵，而机油温度则输入发动机电控系统中的发动机热管理协调器中。为了能始终监测机油状况，油底壳中设置了1个热机油液面传感器，驾驶员能够随时通过仪表盘得知当前的机油状况，或者在机油太少时收到相应的报警指示。

    十、冷却液循环回路
    冷却液循环回路（图5）由电控单元中的发动机热管理协调器根据需要进行调节。冷却系统中的电动冷却液泵、按特性曲线场调节的节温器和电动风扇作为调节装置，能够按预先规定的要求在每个运行工况点将发动机调节到最佳的运行温度。为了能对突发的负荷变化作出决速的反应，按特性曲线场调节的节温器设置在发动机冷却液进口处。电动冷却液泵一方面能够在发动机暖机期间完全停止工作，另一方面也可以在发动机从全负荷运行状态停机后继续承担例如废气涡轮增压器空运转时其轴承部位的冷却任务。

    十一、增压和废气后处理
    为了获得好的类似自然吸气式发动机的瞬态性能，废气涡轮增压器和排气管的设置十分重要，宝马公司通常是将换气相互干扰的汽缸之间的排气流分开。为了在涡轮中也能将排气分流，增压器涡轮壳直到涡轮叶轮的废气涡道也相应分开，做成双涡道涡轮增压器。同时，将排气管设计成具有中空隔热层的双层薄钢板结构型式，确保从排气门直到增压器涡轮的管路上尽可能少损失废气能量。
    废气放气阀旁通道非常短，这使得催化转化器加热运行时废气中所存在的热量能够高效地抵达近发动机布置的整体式催化转化器。废气放气阀由尺寸较大的真空膜盒气动操纵。为了避免在自发卸载时造成泵吸效应，压气机侧集成了1个空气循环滑阀。催化转化器靠近发动机布置，并具有两级串联式结构型式：第一级是600目（cpsi＝每平方英寸的孔数）的高密度整体式蜂窝载体，而第二级则采用400目的整体式蜂窝载体。为了进行调节和OBD车载诊断监测，在催化转化器进口喇叭口处设置了第一个氧传感器，而在两个整体式载体之间的催化转化器筒体上设置了第二个氧传感器。废气端的总体布置如图6所示。

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