（3）传动下几尼器
    传动阻尼器一般称为扭转减振器。混合动力车辆在发动机运转停止或启动瞬间，会产生很大的扭转振动，而在传动装置结构上又取消了液力变矩器，无液力减震作用，因此，为减少传动系统的扭转振动，提高可靠性以及驾乘的舒适性，混合动力车辆普遍在发动机飞轮与传动桥之间安装了传动阻尼器（图4）。

 （4）传动桥油泵
    机械油泵采用余摆线型油泵，内置于混合动力传动桥内。由发动机驱动，压力润滑各部齿轮。另外传动桥还通过减速齿轮旋转，飞溅润滑齿轮，减小机械油泵运转负载。
    2．雅阁混合动力车电控变速器
    2016款雅阁混合动力车的电控变速器结构与凯美瑞车有明显不同。该电控变速器（E-CVT）内部集成了发电机、驱动电机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、4根平行轴及齿轮等部件（图5）。

（1）飞轮与扭转减振器
    与凯美瑞混合动力车类似，2016款雅阁混合动力车在发动机飞轮与电控变速器的输入轴之间安转了扭转减振器。飞轮通过1个定位销以及8个螺钉与曲轴凸缘连接，扭转减振器通过6个螺钉固定在飞轮后端面上，电控变速器的输入轴通过外花键插入扭转减振器的内花键孔中，将发动机的动力输入到电控变速器内（图6）。

（2）平行轴及齿轮
    电控变速器内集成了4根平行轴及齿轮：输入轴及齿轮、发电机轴及齿轮、驱动电机轴及齿轮、副轴及齿轮（图7）。输入轴的外花键与扭转减振器的内花键连接，将发动机的动力输入到E-CVT内部。输入轴也与超越离合器连接。驱动电机轴与驱动电机的转子连接，驱动电机轴齿轮与副轴常啮合齿轮啮合，然后通过主减速器、差速器、半轴将动力传给两个前轮（驱动轮），驱动车辆行驶。驻车齿轮通过花键与驱动电机轴连接，并随驱动电机轴同步转动。发电机轴与发电机的转子连接，发电机轴齿轮与输入轴的常啮合齿轮啮合。发动机转动时，通过常啮合齿轮传动带动发电机运转。

    副轴上集成了副轴常啮合齿轮及主减速器驱动齿轮，副轴常啮合齿轮与驱动电机齿轮及超越离合器齿轮啮合。主减速器驱动齿轮将来自驱动电机或发动机的动力传递至主减速器从动齿轮，然后经过差速器、半轴传递至前轮（驱动轮）。
 （3）超越离合器及超越驱动齿轮
    与凯美瑞、君威车混合动力系统不同，2016款雅阁混合动力轿车的电控变速器内采用了超越离合器（PCM控制），超越离合器为液压驱动的湿式多片式离合器，位于输入轴的末端。通过超越离合器改变动力传递路径，从而实现在驱动发电机或驱动车轮之间切换发动机的动力。
    当超越离合器不工作（分离），若发动机运行时，发动机动力将通过扭转减振器、输入轴。输入轴齿轮＊发电机轴齿轮。发电机轴、发电机，实现发动机驱动发电机发电。当超越离合器工作（接合），发动机运行时，发动机动力将通过扭转减振器升输入轴。超越离合器、超越齿轮、副轴齿轮。副轴。主减速器驱动齿轮。主减速器从动齿轮一差速器。半轴。前轮，实现将发动机动力传递给前轮（驱动轮）。另外，当超越离合器工作（接合）且发动机运行时，发动机还将同时驱动发电机转动（空转）。
（4）发电机及驱动电机
    发电机、驱动电机均采用了重量轻、体积小、高效率高的三相永磁同步电机。驱动电机、发电机以及电机转速位置传感器的作用与凯美瑞混合动力车类似，在此不再赘述。
 

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