涡轮增压器旁通电磁阀主要分为进气旁通电磁阀和排气旁通电磁阀，发动机控制模块（ECM）通过向电磁阀提供电压信号来控制执行器调节阀门位置（打开或关闭）。
    1 涡轮增压器进气旁通电磁阀
    进气旁通电磁阀（图1）是由电磁阀和执行器集成的。进气旁通电磁阀作为一个开关式电磁阀，其关闭状态是通过机械弹簧完成的，此时阀门关闭，系统增压；打开状态是通过ECM控制电磁阀通电，电磁力克服机械弹簧的作用力使阀门打开，从而降低进气增压压力。电磁阀直接驱动执行器，用于打开或关闭进气旁通通道。在车辆正常高速行驶时，进气旁通阀关闭，进气被涡轮增压器增压后进入进气歧管，使进气竣管保持高压。当车辆突然减速（节气门开度突然减小）时，进气旁通阀打开，进气歧管内的高压空气通过进气旁通阀形成内部循环，从而减少涡轮增压器阻力，使得涡轮增压器泵轮维持高速运转，并减小因进气阻力形成的噪音。当车辆需要重新加速后，因泵轮仍维持着高速运转，可避免出现重新加速时的迟滞现象。

    2 涡轮增压器排气旁通电磁阀
    排气旁通电磁阀（图2）通过改变排气旁通阀的开度来控制涡轮增压器涡轮的转速，从而控制进气侧增压压力的变化。在发动机怠速时，排气旁通电磁阀完全关闭，发动机废气全部作用在涡轮上，推动涡轮高速运转，以实现进气压力的增加。

    当发动机需要降低压力时，ECM通过占空比信号控制排气旁通电磁阀在弹簧作用力下打开排气旁通阀（占空比为0％时排气旁通电磁阀打开；占空比为100％时排气旁通电磁阀关闭），发动机废气部分通过涡轮，部分通过排气旁通阀泄放掉，涡轮转速下降，进气侧泵轮速度随之下降，进气压力趋于稳定（不再增加或减少）。
    如果在发动机低速运转时要求节气门全开，ECM将以100％的占空比控制排气旁通电磁阀关闭，最大程度减轻涡轮迟滞。当发动机在中速和高速范围内有负荷运转时，ECM以65%～80％的占空比控制电磁阀部分打开。