3.PCU规格

    尽管PCU尺寸减小导致总功率输出降低，但最大输出功率密度比上一代提高了大约50%，如图5所示。

    通过减少部件重量和体积来实现高功率密度输出。根据PCU结构的优化，体积减少了33%，质量减少了12%，如表2所示。

主要改进项目如下：

（1）采用双面冷却电源模块；

（2）通过改进的升压转换器可控性降低电容器的电容；

（3）由于低电感结构降低了电压浪涌，去除了缓冲电路。

 

4.PCU结构

    PCU结构如图6所示。PCU由发电机／电动机电源模块，升压转换器和DC/DC转换器组成。新的PCU结构改善了车型之间的适用性，并且比前几代产品缩小了尺寸。

    由于采用了新的电源模块，PCU比以前的型号具有更好的适用性。电源模块的双面冷却结构如图7所示。

    与上一代使用的单面冷却结构不同。双面结构改善了车辆平台之间的冷却结构的适用性。双面结构堆叠量的可调节性以适应各种车辆尺寸。所以我们称这个组件为Power Stack（P/S）。P/S由卡片式电源，冷却器，导热硅脂涂层，绝缘板，压缩弹簧和垫片组成。卡片式电源（P/C-Power Card）是树脂封装，包括IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极晶体管），FWD（Free Whee ling Diode续流二极管），散热片和端子。P/S有一个问题是，将功率器件集成到电源卡片中，单位面积的热量通常会增加。然而，通过改善P/S的双面冷却结构的传热效率来减轻该问题。

    新PCU与前几代相比，通过功能集成以缩小部件尺寸。例如，线束（W/H-Wiring Harness）与每个部件集成在一起。紧固结构从螺栓紧固变为焊接，紧固结构的零件的数量减少了67%。需要螺栓固定，用的螺栓直径尺寸也有所减小。并且，这些改变改善了可制造性使PCU的尺寸减小。通过上述改进，PCU的体积减少了33%，如图8所示。