（3）喷油正时控制

    如图8c所示，柴油机的燃烧很大程度上是由柴油机的喷油正时所决定，不仅如此，喷油正时还影响着柴油机的经济性、排放性以及运行的柔和度。喷油过程中，喷油提前角不能过大，也不能过小。过大的话，将引起柴油机工作粗暴，着火延迟期将会变长，由于喷入缸内的燃料过多，会增加柴油机的压缩负功，导致功率下降，燃油消耗率也会增加。喷油提前角过小的话，会引起后燃现象，排气温度会增加，燃油消耗率增加，对涡轮增压也会产生负面的影响。所以，喷油提前角需要针对柴油机的不同负荷，精确控制喷油正时。

    控制好喷油正时是共轨喷射控制技术的关键之一，基本的控制原理就是利用基本值加上补偿值，其中基本值就是通过柴油机的转速与喷油量MAP查询确定的，补偿值主要包括冷却水温补偿、进气温度补偿、进气压力补偿等，图9所示为喷油正时控制策略原理图。

    由于较低的温度会影响燃烧的延迟，因此引入进气温度补偿，结合标定的MAP获得补偿量。在柴油机运行时，行驶道路的海拔高度不一样，会使进气压力发生变化，导致柴油机某些硬件损坏，使用进气压力补偿会使由于海拔高度造成的影响降到最低。喷油正时的控制实际上就是对喷油起始点的确定，准确控制喷油起始点，就是实现了精确的喷油正时控制。喷油起始点即是对喷油驱动信号上升沿的确定，由喷油时间再确定喷油驱动信号下降沿。其中喷油驱动信号的触发沿可以通过发动机转速信号和上止点信号确定。

 

（4）喷油规律控制

    由于高压燃油泵产生共轨压力与燃油喷射无关，喷油压力在喷射过程中基本恒定不变（图10）。在给定压力下，喷油量与喷油器电磁阀通电时间成正比，而与发动机或喷油泵的转速无关（时间控制式喷射），这样就能得到近似矩形的喷油规律。因其喷油持期间短，并且高的喷束速度基本保持不变，因此提高了全负荷时的空气利用率，获得较高的升功率。但是这对降低燃烧噪声是不利的，由于喷油开始时喷油速率高，在着火滞后期内喷入燃烧室的燃油量较多，这将会导致预混合燃烧期间较高的压力升高。采用多达两次的预喷射，可以调整燃烧室内的温度，从而缩短着火滞后期，达到最小的燃烧噪声值。同时实施多次喷射控制，为发动机各种不同的运行工况点自由确定喷油始点、喷油持续时间和喷油压力，从而优化发动机的转矩，减小排放和燃油消耗率。

    现代的压电共轨喷油系统能够实现更多次的预喷射和后喷射，最多能够在一个工作循环期间喷射5次。

（5）喷射功能

    根据车载柴油机用途，需要下列功能（图11）。

    ①预喷射1：用于降低燃烧噪声和NOx#非放，特别是在直喷式柴油机上；②主喷射2期间的压力曲线：用于无EGR运行时降低NOx排放；③主喷射期间的靴形压力曲线4：用于无EGR运行时降低碳烟颗粒排放；④主喷期间恒定不变的高压2-7用于有EGR运行时降低碳烟颗粒排放；⑤早后喷射8：用于降低碳烟颗粒排放；⑥晚后喷射。