由于国六排放标准的要求，许多车在过去燃油蒸汽回收系统EVAP组件的基础上，增加了识别燃油箱、燃油蒸汽管路到炭罐电磁阀系统泄漏的功能组件：燃油排放泄漏诊断模块（DMTL）。该系统可以识别到最刁值径为0.5mm的泄漏，并可以通过点亮发动机故障灯提醒系统故障。

 

    该模块在大众国六排放标准的1.5L和1.2L发动机的车型上安装在右后翼子板内衬中，左侧口连接活碳罐，右侧口连接空气滤清器，防止灰尘杂质进入模块和燃油泵系统。该模块的组成为：一个电动真的空泵、切换阀和基准孔（节流孔）。发动机电控单元根据使用需要单独控制电子泵和切换阀。

 

    二、系统工作模式

    该系统一共有四个工作模式：燃油箱通风模式、活性炭罐再生模式、基准测量模式和燃油箱测量模式。下面对这四个模式分别进行介绍。

      1．燃油箱通风模式

      随着燃油的消耗或者汽油蒸气形成一定的压力，空气需要进出燃油箱。气流方向为：空气滤清器→转换阀→油箱。

    2.活性炭再生模式

    发动机运转后，在冷却液温度高于40℃且发动机闭环控制以后执行炭罐再生程序，发动机电控单元采用占空比控制开启活性炭罐电磁阀，因进气歧管产生的负压，使得新鲜空气经模块空滤、转换阀、炭罐，带走炭罐内的汽护由蒸气，进入发动燃烧。此过程称为活性炭再生，其目的是将炭罐内吸附的汽穿由蒸气排出。

    此过程无须转换阀通电，气流方向为：空气滤清器→转换阀→炭罐→炭罐电磁阀→发动机进气歧管。

    3．基准测量模式

    在进行系统燃油箱测试前，先要过断示基准测试，即先确定燃油排放泄漏诊断模块（DMTL）的功能是否正常。其测量过程为：电控单元先控制诊断模块内的泵电机以标准的速度工作。转换阀未通电。气流方向为：空气滤清器→诊断泵→基准孔→转换阀（右位）→空气滤清器。如图所示。

    被加压的空气经过基准孔，基准孔是一个直径为0.1 mm的节流孔，当诊断泵驱动的空气流过该孔时，因节流作用会使泵电机在一定负荷下工作。ECU将该测量值记录后用来与燃油箱测量模式进行对照。

    4.由箱测量模式

    在完成基准测量后，转换阀通电切换到左位，炭罐电磁阀处于关闭状态，泵产生的压力经炭罐进入燃油箱，并产生2～3kPa的压力，因随着压力的增加，泵电流将增加。

    其空气流动方向为：空气滤清器→泵→转换阀→炭罐→汽油箱。

    电机负荷与泵电流成正比。而电机的负荷又与系统的密封性紧密相关。发动机电控单元通过监测泵电流大小和变化来判断系统是堵塞还是泄漏。若炭罐或者炭罐到汽油箱的蒸汽管严重堵塞，则泵电流急剧增大。若炭罐、汽油蒸汽系统破损或油箱盖漏气，因不能形成压力则泵电流将持续小于标准电流。通过监控电流增加的速率和级别，发动机电控单元识别燃油蒸汽系统是否泄漏或堵塞，并可依据电流的变化来监测故障程度。这样可以避免因燃油蒸器系统故障造成对环境污染。判断故障后，发动机电控单元将存贮故障码并点亮发动机故障灯。

    燃油系统中进行检漏测试的专用工具代号为：SVW523 005烟雾检漏仪。具体操作方法为：断开活性炭罐电磁阀插头，用烟雾检漏仪加压至3.49kPa，整个系统应该处于密封状态，如果有泄漏则可以观察到压力值的变化。因检漏仪形成的烟雾中有荧光剂，从而确认泄漏位置。