5．高舒适性、低噪声化

    AT对舒适性的影响，主要表现在换挡过渡过程的品质和换挡控制系统的自适应能力两个方面。当前AT的多挡化使其速比范围得到了进一步的拓宽，这样速比点的设计就能更趋于合理。此外，部分AT制造厂商采用小型化设计的阀体和缩短油路等方式大幅提高了整车的换挡舒适性。

    在降低AT噪声中，首要的就是要降低AT的齿轮噪声。为了降低AT噪声对整车噪声的贡献，部分AT制造厂商通过在AT初始设计阶段，对其行星齿轮的工作频谱进行分析，从而识别出潜在的噪声风险，将AT的噪声扼杀在前期概念设计和开发阶段，以利于整车的噪声控制。近几年来，随着AT降噪技术的发展，各大AT研制企业纷纷通过噪声识别、有限元分析、齿形优化、表面热处理等先进降噪技术，降低AT噪声对整车噪声的贡献和影响，从而达到降低整车噪声的目的。

    6．集成模块化

    除了改善AT的燃油经济性、换挡平顺性和运行效率之外，当前AT的制造厂商们更深远的目标是实现传动系统的模块化、通用性和可扩展性。这种集成模块化既是对零部件和控制系统的集成协同化，同时也是对动力一传动系统的模块通用化。从而在不改变车内安装空间和其他模块的前提下，实现动力传动模块的一体化迁移和应用。

    在市场环境下传动系统的集成模型化，既可以实现同一型号的变速器产品，安装不同的液力变矩器和电子控制单元时，能够搭载在不同的整车平台上，同时利用其可扩展性，又能实现与混合动力系统的兼容。基于这一点认识，目前行业内已经推出把电机集成到变速器中的相关技术，从而实现相对低成本的轻度混合动力汽车。而采埃孚公司为应用于中、强混合插电式混合动力汽车而设计的8AT，已将电机、离合器、扭转减震器和液压系统集成在一个模块包内，这样既节约了空间又提高了效率。此外，变速器与发动机的集成一体化控制，变速器、电机、控制器的集成化，以及变速器与整车其他控制系统的一体化控制，也是当前研究的热点和未来发展的方向。

 

    相较于国外，我国的AT起步较晚且发展缓慢，目前多数AT研制企业依旧以技术引进、对标和多方合作为主，尚未形成完全成熟的正向技术研发能力。随着爱信AW等自动变速器巨头，与国内整车企业纷纷合资建厂，国产液力自动变速器的发展将面临前所未有的压力。作为汽车产业的大国，我国必须要加大对液力白动变速器研制企业政策的引导和支持，各液力自动变速器研制企业，也必须要加大对液力自动变速器技术的投入和引进，同时加大校企之间的合作，并实时跟踪国际的最新研究进展，特别是像爱信、采埃孚这样的行业巨头的研究进展，从而加快民族企业和民族品牌的创立与发展，使国内液力自动变速器的研究和发展取得更加长足的进步，进而在世界液力自动变速器研究和制造领域占据应有的一席之地。