变速器是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱，汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下驱动车轮所需的牵引力及车速的不同需要。目前，随着智能控制技术的发展，变速器已经由手动时代进入到了自动变速器时代。自动变速器主要有电控机械自动变速器（AMT --Automated Mechanical Transmission）、液力机械自动变速器（AT --Automatic Transmission ）、无级自动变速．器（CVT --Continuously Variable Transmission）及双离合自动变速器（DCT-Dual Clutch Transmission）四种类型。
      目前，在商用车领域，由于自身性能限制，只能使用AMT和AT。AT是目前汽车上应用最为广泛的一种自动变速器，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。优点是换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好；不受传递功率的限制，适用于各种车型。其不足之处是传动效率较低，燃油消耗量较大；结构复杂，制造成本较高，维修保养技术难度大。目前，AT技术最成熟，应用最广，AT占全球自动变速器市场70％以上，主要集中在乘用车领域。在我国则高达90％以上，几乎全部使用在乘用车中，且几乎全部来自于进口或采用合资企业生产。商用车领域中，大中型客车、越野车具有广泛的应用前景。目前，中国市场上比较主流的商用车液力自动变速器的厂家有艾利逊，双特，采埃孚，福伊特等，其中只有双特实现了国产化，其余全部是原装进口。

    一、商用车AT典型功能分析
    AT的基本功能是通过自动改变传动比，改变驱动车轮的牵引力和车速，以达到良好的动力性能和经济性能。除此之外，AT还有很多客户可选的功能，比如自动空挡、PTO （PowerTake-off）功能、空挡换挡抑制、双换挡器、挡位保持、缓速器制动等功能，这些功能的合理使用，能够使得驾驶员更加方便地控制车速和牵引力。
      自动空挡功能通常用于确保希望车辆静止时变速器处于空挡，以及希望变速器立即切换到空挡的情况。驾驶员可以通过面板开关控制此功能的启用与停用。当此功能启用时，当变速器的输出轴转速低于设定值时，变速器会自动进入空挡；如果想从空挡移出时，还要再设定一个空挡移出的条件，此条件可以为手制动，脚制动，或者通讯报文，如果选择的空挡移出条件为脚制动，那么，驾驶员这时再踩一下脚制动，变速器会从空挡移出，并自动切换到进入空挡之前的挡位。自动空挡功能一个典型的应用是城市公交车，由于公交车需要频繁的进站，出站，自动空挡功能的配置，会大大提升效率，并能减小油耗。
    PTO功能可以说是商用车特有的功能，通过控制变速器控制器的输出端信号，控制接到AT上的PTO的工作，驾驶员可以通过面板开关，控制此功能的启用与停用。PTO主要用作卡车的翻斗动作；消防车的云梯收缩和打开，水泵的带动；清扫车的旋转拖把的清扫功能。当然，PTO使用时还应该考虑到发动机的转速、变速器输出轴的转速都应该在一定一范围内，以防止转速过高对PTO造成损坏。
    空挡换挡抑制是指在需要车辆保持在空挡状态的操作中，将阻止操作员移出空挡。驾驶员主要通过面板开关，控制此功能的启用与停用。移出空挡的软件配置，可以选为：1）禁止从空挡移出到前进挡；2）禁止从空挡移出到倒挡；3）禁止从空挡移出到前进挡和倒挡。客户可以根据实际使用条件，提出要求，变速器厂家可以在以上三种软件配置中选定某一种功能。空挡换挡抑制主要用作卡车在翻斗时，防止溜车，以防止造成安全危害。或者可以和车门联动，做到当车门打开时，阻止移出空挡，保护人员安全。
      双选挡器是商用车另外一个特色，在驾驶室会默认安装一个换挡器，另外留有一个引线接口，需要时，可以引出到驾驶室外连接另外一个换挡器，通过功能配置可以选择哪个换挡器工作，在停车取力时，驾驶员在车外即可操作另外一个换挡器，以控制PTO的工作转速，实现某些功能，具体应用举例见“挡位保持”功能。
    挡位保持功能是指用于使驾驶员将变速．箱保持在当前挡位。变速器将会“保持”当前挡位，并且仅在防止出现发动机超转速情况时才会进行升挡，如果变速器处于前进挡，按下“保持”开关即可启用“保持挡位”功能，而且，当前挡位就是新的最高挡位。挡位保持功能开关是集成在选挡器或换挡手柄上的。此功能主要用于特种车辆，比如油田修井车，会需要PTO带动泵进行工作，驾驶员可以通过另外一个选挡器，打开挡位保持功能，以实现修正工作。另外一种应用是在上坡或坎坷道路上时，需要打开挡位保持功能，以实现持续爬坡或保证其具备足够动力性能。
    在山路上下坡行驶时，一般利用主制动系统将汽车的势能和动能转化成为热能；而在连续下长坡行驶时，商用车的制动系统的热负荷是非常大的，主制动系统无法及时将热量释放到大气中，使得制动鼓（盘）的温度大幅度升高，从而使摩擦系数下降、磨损加大，导致制动器失去或部分失去制动效能，这种热衰退现象是很危险的，在汽车连续下长坡行驶时，吸收势能维持较慢车速安全行驶的制动工作应由辅助制动系统来承担，辅助制动系统虽然在制动过程中吸收的能量较小，但是它可在长时间内维持其制动效能不变，从而保证汽车安全行驶。鉴于此种情况，国家标准对于城市公交等商用车有强制带缓速器制动的要求，所以，商用车变速器一般都会带缓速器功能，对于缓速器可以通过安装在驾驶室控制面板上的开关，控制此功能的开启或关闭。缓速器目前常见的有电磁缓速器和液涡轮缓速器。电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，需要减速时，驾驶员将仪表板上的开关打开，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的。再踩油门时会自动断电。优点是无磨损，缺点是体积较大。液涡轮缓速器：在变速器壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速器油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热能力，国外使用普遍，国内少见。目前市场上缓速器的功能主要是限制制动扭矩，和发动机排气制动、缸内制动一起使用的联合制动等等。

[1] [2]  下一页