4．驻车伺服阀和抑制阀

    为了实现电子换挡系统在驻车时挂入P挡而在行驶中防止进入P挡，液压阀体上设计有驻车伺报阀及抑制电磁阀（图27）。非P挡时，抑制电磁阀通电，阀芯伸出，阻止驻车伺服阀回位，防止行驶过程是意外挂入P挡。当挂入P挡时，抑制电磁阀处于收缩状态。驻车伺服阀可由油压驱动前后移动，从而操作P挡锁止棘爪机构实现变速器挂入P挡或移出P挡。

    如图28所示，挂P挡时，电梯阀处于不通电收缩状态。非P挡时，电磁阀通电阻止驻车伺服阀回位，防止挂入P挡。VT40E变速器为了在应急情况下或以机械解除P挡，在驾驶员侧中控台饰板内设计有一个红色的P挡手动解除拉索（图29），通过拉索可以以机械方式解除P挡，同时车辆会自动启用电子驻车以制动后轮防止车辆移动。在VT40E变速器内部还安装有一个电子辅助油泵，用于在发动机自动停机期间，保持变速器的工作油压。

 

5．电子油泵

    电子油泵由一个直流电机和一个机械转子泵组成（图30）。电机由TCM控制且转速可调。TCM安装在变速器侧盖上（图31），通过采集变速器各车速、油压、油温和位置开关等传感器信号及其它控制模块的网络信息判断变速器的运行状态，并输出指令进行最优的挡位控制。TCM更换时需执行编程与配置。

 

   TCM采集的信号如图32所示，通过网络采集的信号主要有：发动机转速、节气门开度、制动踏板位置、加速踏板位置、轮速信号等；TCM根据上述信号综合判断车辆及变速器的运行状态，控制相应的执行器挂入驾驶员请求的挡位，并使变速器传动比与车辆的运行达到最佳的匹配。如果TCM监测到传感器、执行器线路出现异常或离合器、带轮机构打滑等故障，则设置对应的DTC，此时TCM对主油压或执行器油压的控制可能有别于正常控制，带轮机构的传动比范围、甚至发动机的输出扭矩也可能受到一定的限制。阀体总成是液压油路的控制核心，压力油液在阀体中被调节或控制后去往离合器、带轮活塞等各个液压执行器以实现系统控制的目标。