目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的vT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011 /015/017系列均为钢带式。在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01 J/01 T/0AN/0AW系列CVT变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。

    上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器（图1），为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。该变速器的PRO代码为MRQ，简称CVT250。CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器（图2），CVT的传动比可实现连续变化。CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T指横置、40指产品序列、E指电子控制。该款变速器其主要技术参数如图4所示。MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。

 

 

 

1.VT40E变速器识别标签

    VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上（图5），主要信息有：生产线旧、班次旧、制造年份、儒略日期（是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。例如，2013年1月1日00:30:00（UT）是儒略日期2、456、293.520833）、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点旧和序列号。

2.VT40E变速器挡杆基本操作

    VT40E变速器挡杆的基本操作（图6）如下：

    P:驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；

    R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；

    闪：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；

    D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；

    M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。

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