三、电子控制节气门阀体的控制原理

      电子控制节气门阀体的控制：加速踏板→扭矩→燃油→空气→节气门阀板开度，如图6所示。

    电子控制节气门阀体总成的节气门开度大小由ECM根据驾驶人员脚下控制的加速踏板位置输入信号以及其他发动机及车辆输入的各种传感器输入信号，预先分析驾驶员的实时驾驶意图，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率，并据此控制发动机的节气门开度调整和相应的燃料供给（喷射）量；与此同时，电子控制节气门阀体总成上配置的节气门位置传感器可及时检测出节气门当时的实际开度，并反馈给ECM；ECM再根据此反馈信号，再次对车辆的控制参数进行优化修正，此控制过程可确保发动机及车辆工作在最佳理想控制状态。

    高速运行的ECM可迅速根据节气门及加速踏板位置信号、信号变化量及其信号变化率来分析驾驶员当时的实际驾驶意图，一计算得出基本节气门开度的基础参数值。同时，又根据车辆各种传感器的输入信号现状，对此基础节气门开度数值进行进一步修正和快速优化，以便系统进一步计算得出最佳节气门开度控制参数并实施节气门的实际控制；ECM根据修正后的节气门开度值，按照事先确定的控制软件规定的控制策略输出控制信号给ETC驱动电路以驱动电机（执行电机）适度开启节气门，并将节气门控制在系统运算结果规定的目标开度。由于系统的高速运算结果，可使发动机的过渡过程工况的发动机的转速变化十分平滑，且整个控制操作的执行过程只需要在若干毫秒之内就可以完成，使得车辆更容易获得优良的驾驶性。

 

    由于汽车电子技术的应用使得电子驱动控制节．气门阀体总成的故障诊断变得难以采用传统方法直接利用目坝J进于了直观判定，所以系统需要在电子驱动控制节气门阀体总成自身出现故障时，提供“跋行”控制功能。“跋行”控制功能有以下两种控制模式。

    1．系统无法控制发动机动力时的“跛行”控制

    ECM将限制发动机动力输出。此时，系统将不能控制节气门的开启和关闭状态；节气门开度自动调整到系统标定默认的预设值位置上。

    ECM将关闭发动机点火输出。此时，ECM出现内部故障；系统将不能控制发动机的输出扭矩；节气门开度自动调整到（零位）关闭状态；系统将全面关闭点火控制功能。

    2．系统无法监测驾驶员的意图时的“跋行”控制

    ECM将限制发动机动力输出：此时，系统失去辅助的驾驶者意向信息判断和监测能力；因此为防止发动机损坏，将采用限制发动机动力的方式控制发动机的动力输出，降低发动机动力增量和速度增量；并在车辆制动时，自动将发动机调整到怠速工作状态；节气门开度自动调整到系统默认的正常怠速位置上。

    ECM将强迫发动机进入怠速运行工作状态。当系统失去有效的驾驶者意向信息时ECM将强迫发动机进入怠速运行工作状态，系统进入到怠速控制默认状态。