从售后维修角度，如果高压电控系统（电动机、电缆、逆变器、蓄电池、控制模块等）没有问题，针对以AT、CVT、DCT变速器为基础条件的混动变速器，与原来的传统自动变速器专业维修就没有任何区别了，不过车上车下维修时还是涉及高压系统部分的，所以安全资质还是要有的（只有在完成高压断电开关的断电操作后才能拆卸电动机的高压连接线缆）。但是针对PS结构类型的新能源变速器的故障诊断和维修就没那么简单了，第一要懂变速器结构和控制原理，第二还要懂得高压电控系统的结构和控制原理，第三就是电工基础了，它不是你懂原来的12V电控原理就会轻松掌握几百伏的高压电控系统原理了。而且有的PS类型的新能源变速器内部机械元件中根本就没有什么离合器、制动器，甚至一组摩擦元件都没有，可能就是两个电动机和两组行星齿轮组而已（丰田RAV就是这样的结构），因此看来抓紧技术转型刻不容缓。

 

    纯电动汽车到底还有没有变速器呢？发动机没有了，变速器也没有的话，自动变速器专修还修什么？确切的说目前纯电动汽车是没有变速器的，但也并不是百分之百都没有变速器。特斯拉采用的是一个电动机和一套减速齿轮，也就是我们说的单级减速机构。如果采用两级减速机构，我们就应该理解为不是一个简单的两级减速机构了，应该属于一个电动机控制的两挡变速器。无论是单级减速机构还是两级减速机构，还是两挡变速器其实最终还是离不开电动机的控制。接下来我们就了解一下典型纯电动汽车的减速机构或变速器，也好让我们自动变速器专修群体在技术转型升级过程当中有所准备。

1．奥迪e-tron纯电动车变速器

    在奥迪e-tron纯电动车型上使用了两个单级驱动装置，分别被设计在前后桥上（图6），前桥的叫OMA后桥的叫OMB，且OMA和OMB都属于单级减速驱动器，不过这个单级驱动装置并不是跟传统的单级减速差速器结构一样，而是采用“行星齿轮式差速器”（图7）。这种行星齿轮式差速器其实也很简单，它其实就是一个拉维纳式行星齿轮组（一个单级单排和一个双级单排共圈共架两个独立太阳轮组成），它与AT变速器相比两个太阳轮不再做为输入元件或固定元件出现，这两个独立太阳轮而是分别与两个驱动车轮相连，齿圈与变速器壳体相连（相当于始终被固定）。特殊之处就是它的输入端，电动机转子直接驱动一套减速齿轮的小的主动齿轮，而大的从动齿轮则直接与拉维纳行星齿轮机构中的一组行星轮（窄行星轮）集成在一起（其实就是双级单排齿轮组的行星轮，如图8所示。

 

 

    奥迪e-tron前后桥单级电驱动装置内部结构几乎一样（图9、图10），由于采用新型行星齿轮式差速器，再结合电动机的驱动减速控制，因此并不像传统差速器那么简单，所以OMA和OMB是属于与电机冷却控制整个集成一个电、机械、冷却为一体的电驱动装置，这样在维修检测中也增加了一定的难度，第一要懂过去传统AT变速器行星齿轮传动原理，同时还要了解异步电动机的工作与控制原理，当然还包括整个高压电控系统的工作原理。对于日常养护工作还算简单容易，只要按照厂家要求进行OMA和OMB的手工换油规范就可以了，关键是未来的故障检修。

 

2．保时捷Taycan变速器

    了解完奥迪e-tron单级电驱动以后，接下来我们再认识一款保时捷Taycan纯电动汽车的两挡变速器是什么样。Taycan在前桥上配备了具有单速变速器的电机，在后桥配备了具有两速变速器的电机，也称电驱动电机（图11）。