保时捷Taycan只有后桥驱动装置才属于一个两挡变速器（图12），与前桥单速传动实现了四轮扭矩驱动分配，所以接下来我们要重点了解它的后桥驱动结构原理。两挡变速器的传动比分配：其中一挡是15.560:1，二挡传动比是8.160:1。两挡变速器的第一挡还用于实现变速器的空挡以及倒挡，同时使电机的旋转方向反转。可以通过两挡变速器实现以下挡位：驻车锁P; 1挡（也用于倒挡R和空挡N）; 2挡。两挡变速器主要由以下总成组成：等速齿轮组1、行星齿轮组、飞轮、等速齿轮组2、爪形联轴器、膜片弹簧多片式离合器、换挡鼓执行器，保时捷Taycan两挡变速器外观及内部结构图如图12、13所示。

 

    保时捷Taycan两挡变速器的两个挡位变化由控制电机做为输入装置，等速齿轮组提供一挡速比，行星齿轮组则提供二挡速比，传动原理相对简单。但依然需要我们必须要掌握的是电动机控制原理、行星齿轮传动原理以及高压电控系统工作原理等。

    在互联网高速发展的今天，智能网联汽车技术、无人驾驶技术、纯电动新能源汽车技术等，无不给传统汽车维修行业带来巨大的冲击。因此，维修企业转型升级不仅需要在经营模式上进行转型，更需要核心维修技术的转型。对于细分领域中的自动变速器专修来说，如果不往电、高压电技术方面转型，还停留在机械和液压方面的维修迟早会被行业所淘汰。适应行业发展，促进技术转型，未来新能源变速器一定是汽车传动系统中的技术核心，也是专修行业关注的焦点。