在分层空燃混合汽启动工作模式下，是在压缩行程而不是在常规的进气行程喷射燃油启动发动机。这种燃油喷射策略的优点是基于这样的事实，即燃油喷入燃烧室中已压缩并已变热的空气中，它比喷入冷的空气中有更多百分数的燃油蒸发。在冷空气条件下喷入燃烧室中的较大部分燃油作为液态的壁面油膜留在壁面而不参与燃烧，所以在按分层空燃混合汽工作模式启动时喷入燃烧室中的燃油量急剧减少，从而使HC排放大幅度降低。由于在启动瞬时三元催化转换器还不能工作，所以分层空燃混合汽工作模式是开发低HC排放方案的一种重要工作模式。为在可用的窄的时间窗口内加速空燃混合汽制备，在燃油喷射压力为30～40bar时执行分层空燃混合汽启动工作模式。燃油压力是依靠启动机转动带动高压燃油泵达到的。

    注：烩的含义—热力学名词，单位是焦耳。表征物体吸收的热量（在等压过程中）为一个体系的内能与体系的体积和外界施加于体系的压强的乘积之和。

2．均质分层空燃混合汽工作模式（弱分层燃烧）

    如图5所示，在分层空燃混合汽工作模式和均质空燃混合汽工作模式之间的过渡范围，发动机可在均质稀空燃混合汽（λ＞1）工作模式下工作。由于无节流发动机泵气损失较小，所以在该工作模式下工作时燃油消耗要低于在λ≤1的标准均质空燃混合汽工作模式下工作时的燃油消耗，但均质稀空燃混合汽工作模式工作伴随着NOx排放增加，因为三元催化转换器在该工作模式下工作不能降低NOx排放。另外，存储式NOx催化转换器意味着在其再生阶段有更多的转换效率损失。在均质分层空燃混合汽工作模式时整个燃烧室充满基本的均质稀空燃混合汽，它是由发动机进气行程中喷射基本的燃油量实现的。在压缩行程，在附加的时间再喷射燃油（双喷射），使在火花塞区域形成富空燃混合汽。该分层空燃混合汽易于点燃，并靠火焰沿着像火炬点火相同的路线点燃燃烧室中剩余部分的均质稀空燃混合汽。均质分层空燃混合汽工作模式可在分层空燃混合汽工作模式和均质空燃混合汽工作模式之间的过渡范围多次循环实现。在过度期间为更好的调整发动机扭矩，可采用发动机管理系统实现均质分层空燃混合汽工作模式。由于在λ>2时基本上是非常稀的空燃混合汽，燃烧能量转换少，所以NOx排放也降低。两次燃油喷射之间的分配因数约为75%，也就是第一次燃油喷射占总燃油喷射量的75%，它负担基本的均质空燃混合汽工作模式的燃油量。在发动机低速时，在分层空燃混合汽工作模式和均质空燃混合汽工作模式之间的过渡范围（过渡工况）采用双喷射的稳态工作，其碳烟排放要比分层空燃混合汽工作模式的碳烟排放低，相对均质空燃混合汽工作模式的燃油消耗少。

    分开的均质空燃混合汽工作模式是双汽油喷射的特殊应用。它用于在发动机启动后尽可能快的将三元催化转换器加热到工作温度。在压缩行程依靠第二次燃油喷射的稳定作用可较大的延迟点火（在点火TDC后 15°～30°曲轴转角）。大部分燃烧能量不影响发动机扭矩增加，但会提高废气热焙。由于具有高的废气热流，所以只在启动后几秒三元催化转换器就投入工作。

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