电阻过高使电路产生负载，而电路中附加的负荷，会使电路中其他负载的供电减少。

      电阻过高时，会出现灯光变暗、电机转速减慢等现象。在更严重的情况下，高电阻就如同断路一样。如果地线接线端腐蚀，这一地线（电阻本应为零）将由于其过高的电阻使这一电路上的所有负载不能工作。

    接头、接线端和地线的电阻过高往往是由于水、融雪盐，以及渗入接头处的机油、黄油和脏物所致。负载也可因内部损坏、磨损、超负荷或震动而造成电阻过高。这类部件内部的电阻过高，如同部件内部损坏一样，难以用肉眼查找。接头、接线端和接地处的腐蚀和油污有的可以看见，有的却无法看见，此时就必须借助测试仪器进行检查。

    4．电路间歇性故障检测维修

    大部分电路的间歇性接触不良电气故障是由有故障的电气接头和导线引起，也可能由元件或继电器黏附引起。在决定是否报废一个元件或导线组件以前先检查以下各项：

      ·插接器是否装好固紧

      ·端子伸展或退出

      ·在导线组件上的端子是否完全插入插接器／元件中并锁定位置

      ·端子上是否有污物或锈蚀。锈蚀和有污物可能引起电路间歇性故障

      ·插接器／元件外皮的损坏使元件暴露于污物和潮气中

      ·导线绝缘层磨穿引起对地短路

      ·多股导线内部绝缘是否破损

      除上述直观和常规万用表或试灯检查方法以外，通常应当优先考虑使用汽车诊断仪来检测电气系统的故障：①应用诊断仪读取电控系统的故障码，根据故障码的提示来查找故障部位。②当电控系统存在故障，而用诊断仪又读不出该电控系统的故障码时（这种情况在实际维修工作中经常发生），通常可以用参数测量的方法来查找电控系统传感器及其线路的故障。③当用读取故障和参数测量的方法都没有找到故障时，可以用执行器测试来查找电控系统执行器及其线路的故障。④当汽车电气系统有故障时，先不用更换元件的方法来查找故障部位。因为用诊断仪检测电控系统的故障原因和部位最方便快捷，检测过程中不会有引起新故障的风险。而用元件替换法来检测电控系统的故障有时不仅费时费力（因需拆装电气系统的元件），还可能在拆装、替换元件的过程中产生新的故障，进而加大故障排查的难度。⑤用示波器检测汽车电气系统传感器、执行器、控制器的故障是一种科学和实用的方法。如果被测元件的工作波形与诊断仪给出的标准波形相同，则说明被测元件及其线路没有故障，否则说明被测元件或线路有故障，波形检测是目前检测电气系统故障元件最准确的方法。

    最后再介绍一下模拟法，如果车辆送修时，故障并不出现，则可以模拟故障产生的条件。模拟法通常应用于对各种传感器、控制器、指示机构、插接器等的判断。实质上，就是怀疑电路中某些元器件有故障，进行发生条件模拟验证，例如断开某1根电源线，CAN线互短，搭铁线串联电阻等，对比分析模拟试验的结果与故障实际现象和故障码，最后综合判断可能的故障原因，缩小范围。