EBD———电子制动力分配 汽车制动时，如果4 只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，4 个轮子与地面的摩擦力不同， 在制动时 （4 个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD 的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出 4 个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD 在ABS 动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 EBD 实际上是 ABS 的辅助功能，它可以改善、提高 ABS 的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。

EDS———电子差速锁 它是 ABS 的一种扩展功能， 用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。 同普通车辆相比， 带有 EDS 的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS 的作用更加明显。 但它有速度限制，只有在车速低于 40 千米 ／ 小时时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。

ESP———电子稳定程序 它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析， 然后向 ABS、ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。 ESP 可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP 一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 ESP 可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行， 甚至在某些情况下可以进行每秒150 次的制动。 目前 ESP 有 3 种类型：能向 4 个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP 最重要的特点就是它的主动性，如果说 ABS 是被动地做出反应， 那么 ESP 却可以做到防患于未然。

TCS———牵引力控制系统 （ 又称 循迹 控制 系统） 它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间， 自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。 汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。 同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS 就是针对此问题而设计的。TCS 依据电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性、提高加速性、提高爬坡能力。 TCS 如果和 ABS 相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。 TCS 和 ABS 可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS 会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。 若在高速发现打滑时，TCS 立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。 TCS 是一种较为高级的电子设备，但是它的特性是让你规规矩矩地行车， 而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。

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