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一、GB21861-2014标准对部分车型新增加载检验制动效能项目背景介绍
《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例自2004年5月1日起实行后，我国开始了以立法的形式确立了机动车安全技术检验制度，并通过《机动车运行安全技术条件》（GB7258 -2004），《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2008）来保障路上行驶车辆的安全性能，以预防和减少因机动车性能下降因素而造成的交通安全事故，并取得了很好的效果。伴随我国机动车保有量的不断增加，高速公路里程的不断增加，面对机动车安全技术管理不断遇到的新问题，新情况，相关部门也相应对GB7258-2004标准进行了三次修订。然而，到了2010年后，面对旅游客运市场和物流运输行业的蓬勃发展，客货运车辆机械故障相关的重特大交通事故比例呈上升趋势，反映出以上标准对客货运输车辆的安全技术要求较低。为此，我国组织相关单位和技术人员再次对GB7258 -2004标准进行了整体修订，新GB7258-2012标准于2012年9月正式发布并进行了实施，新的标准对重中型货车和大中型客车、危险品运输车、校车、挂车等重点监管的车辆提出更高的安全技术要求。
2014年，在公安部联合国家质检总局下发了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》后，GB20861-2008标准的修订和发布也随之完成，并于2015年3月1日实施。在GB20861-2014标准中，对以上重点监管的车辆执行更为严格和有效的检测方法和评价指标，其中，车辆制动性能作为车辆安全行驶的一个重要因素、也是车辆运行安全技术条件的重要指标和必检项目。在新的标准中明确要求，车辆上线检测的变化重点首先是对车辆制动性能检测的合格评判提高标准，其次就是首次对多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车的制动检测项目和方法进行了更高要求，具体就是要对上述车辆进行加载状况下的制动性能检验。当然，因为检测项目的增加和检测方法，的宣贯需要相应设备的支持和业务培训指导，所以，GB21861-2014标准对部分检验能力和项目（涵盖了加载制动检验要求）设置了24个月的过渡期限，于2017年3月1日起正式实施。这里，我围绕此次标准的要求，通过相关的资料学习及本单位对满足加载制动检验设备的软硬件升级改造，将对为什么要进行加载制动检验，加载的方式选择以及如何进行加载制动检验这几个问题进行阐述，希望可以和同行对这项新的检测项目一同进行学习。
二、我国多轴车辆的现行状况及新老标准制动检测要求的区别
1．我国多轴车辆的现行状况
我们知道新GB21861-2014标准的车辆制动检验要求中，是要对多轴货车（3轴及以上）、由并装轴半挂车组成的汽车列车的制动检测增加加载制动检验项目。为什么要对这类车辆增加检验方法？首先，我们需要了解这些多轴车发展的情况。众所周知，为了提高运输车辆的承载途径，可以通过以下途径来达到，即尽可能的降低整车的质量（道路运输车辆的燃料消耗量节约也是如此要求的），增加单个车轴的承载能力和增加车辆的车轴数，以上的这三种方法，或者受到了道路条件的制约或者是交通法规的限制，又或者是节能减排机构对车辆本身质量提出新的要求，往往汽车生产商简单的通过增加车辆车轴数这种既能够满足提高车辆承载能力要求又能够满足国家标准和相关法规的要求。GB21861-2014标准里提到的多轴车就是针对3轴及以上轴数的载货汽车，这种多轴汽车常见如下几种结构：①双转向结构的3轴车型；②双后驱结构的3轴车型；③双转向结构加双后驱结构的4轴车型；④并装轴半挂车组成的汽车列车；⑤中置轴半挂列车。
随着道路运输的发展，城市建设的需要，多轴车辆发展迅猛，已经成为我国道路运输车辆的主体，而重大交通事故发生的频率越来越高，大部分都与这类的重型多轴车有关。
2．新老标准对车辆制动性能检测标准的区别
GB21861-2014标准条文如下：
6.8.1.3对于3轴及3轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%，加载轴制动不平衡率符合GB7258-2012中7.1 1.1.2的要求。
6.8.1.4对于并装双轴、并装3轴的挂车，组成汽车列车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于45%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012标准中7.11.1.2的要求。
［条文理解］：本条是对3轴及3轴以上货车并装双轴、并装3轴的挂车加载制动检验性能的要求。加载制动检验合格判定仅针对加载轴制动率和加载轴制动不平衡率，加载状态下的整车制动性能不作判定。需要说明的是：对于3轴及3轴以上货车并装双轴、并装3轴的挂车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制动性能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检验。
由表1和表2可知新老标准在制动检验项目和评价标准的差异，制动项目中，新标准删除了原版本中的制动率和阻滞率，增加了空载制动（包括行车制动率、不平衡率、驻车制动力）和加载制动（加载轴荷、轴制动率、不平衡率）。将最大制动力修改为最大行车制动力。
