不论是维修企业车辆维修竣工检测，还是汽车检测站车辆安全技术检验或综合性能检测，都需出具车辆检测报告单。不论是维修企业质量检验员，还是汽车检测站相关负责人和授权签字人，都必须对检测报告单进行审核。作为监管部门的管理人员，也必须认真审核车辆检测报告单，以保证车辆技术状况良好，保障道路交通安全。车辆检测报告单审核应注意哪些问题呢？以（（湖北省机动车综合性能检测报告》为例，笔者认为应从以下几个方面进行审核。

    1 检测项目完整性审核
    车辆检测一般分为几个类别，任何一类检测都有规定的检测项目，检测项目完整性审核就是要审核实际检测项目是否与规定的检测项目一致，原则是：规定的项目必须检测，规定以外的项目不作要求，可检可不检。

    1.1各类检测项目数
    《湖北省机动车综合性能检测报告》主要规定了以下4种检测类别：
    （1）车辆技术等级评定检测，简称“等级评定”；
    （2）道路运输客车春运检测，简称“春运检测”；
    （3）维修车辆维修质量监督检查，简称“质监检测”；
    （4）维修车辆竣工出厂检测，简称“二维检测”。
    《湖北省机动车综合性能检测报告》的原始记录页打印检测原始数据，评价栏分4列，分别对应上述4种检测类别，评价栏印有灰色底纹的项目代表必检项目。4种检测类别根据不同车型的要求，必检项目数如表1所列。

    1.2检测项目审核
    以上要求的必检项目数与报告单上实际的检测数据个数是不一样的，如轴荷、制动力平衡、车轮阻滞力等检测数据与车轴、车轮数相同，但只作为3个检测项目。整车质量是根据轴荷计算出来的，不单独作为一个检测项目，但要检查数值和单位是否正确，整车质量的单位应是kg。

    因评定软件的问题，有可能单个检测项目评价结论的符号并未准确打印在对应的检测类别内，但可根据检测类别对应的项目来查看检测项目是否完整，有无缺项。

    2 检测数据准确性、真实性审核
    检测数据是否准确、真实，与检测设备的运行状况、检测方法（包括人员操作）和检测环境等因素有关，若不出现异常数据或数据评定为不合格的情况，一般来说看不出问题。如某个车轮阻滞力为0，则可视为检测数据不准确、不真实，因为车轮转动时不可能没有阻力，加之还有轮胎与制动台滚筒之间的滚动阻力，若检测值为0，说明检测设备存在故障，未检测出数据。

    同时审核一辆车不同时间的多份检测报告单，可发现某些检测数据的问题。如轴荷或整车质量应该变化不大，否则就是车辆改装了使整车质量发生了变化，或者是检测数据不准确。
    检测数据是否准确和真实，重点由检测站技术负责人、质量负责人和授权签字人负责审核，审核时要考虑到检测设备的状况（是否运行正常、是否检定合格、是否进行了校准等）、检测方法（检测控制系统是否按检测标准方法控制检测设备、检测引导信号是否正确、人员操作是否正确等）和检测环境（外部光照对前照灯检测仪的影响、温度、湿度、大气压力等）。

    3 检测数据合理性审核
    某个检测项目的检测数据是否在检测标准限值范围内，由检测控制系统软件或独立的评判软件来进行评判，但因软件的缺陷，对部分检测数据的评判存在有不合理的情况，需要人工进行检测数据的合理性审核。

    3.1车轮阻滞力
    审核要求：该项数据不能为“0”
    制动检测台检测出的“车轮阻滞力”包含了车轮转动的阻力（轮毂轴承滚动阻力和制动摩擦副摩擦力）和轮胎与制动检测台滚筒间的滚动阻力，检测值不应为“0”。若为“0”说明检测设备和检测软件有问题，没有检侧出该项数据。若车轮阻滞力的检测值为“0”‑，软件可能仍然评定为合格，所以要重点审核。

    3.2制动协调时间
    审核要求：该项数据不能为“0”。
    根据GB 7258和GB 18565的规定，制动协调时间是指急踩制动踏板时，从驾驶人将脚放到制动踏板（或手触动制动手柄）时起至制动力达到规定值的75％所经历的时间，包括了制动系反应时间（消除制动系统各部位间隙）和制动力上升时间，检测值不应为“0”，若为“0”，说明检测设备和检测软件有问题，没有检测出该项数据，或者没有检测（缺项、没有使用踏板开关或踏板力计）。若制动协调时间检测值为“0”，软件可能仍然评定为合格，所以要重点审核。

    3.3废气排放值
    审核要求：该项数据不能为“0”。
    汽车发动机燃烧汽油、柴油，排出CO、CO2、HC、NOx、炭烟等，随着发动机技术的进步，目前电喷汽油机和先进柴油机废气排放值很低，但也不可能完全为“0”。若废气排放参数检测值为“0”，软件可能仍然评定为合格，所以要重点审核。
    当报告单上废气排放值为“0”时，要查看检测原始数据的小数位数和报告单打印设置的小数位数，若设为打印1位小数，可能是实测值很小，没有打印出有效数值（打印是的“0”）。若设为打印2位或3位小数仍为“0”，应查找原因，可能是没有检测出来（取样探头未插入或设备、系统存在问题）。

    3.4转向轮最大转角
    审核要求：左转时，左轮转角大、右轮转角小；右转时，左轮转角小、右轮转角大。
    左、右轮转角大小的关系是汽车转向机构决定的，简单说就是“内大外小”，检测软件可能没有判别这种关系，只评判每个车轮的最大转角是否在规定的区间值内，因此，需要人工进行审核。若左、右轮转角大小关系是正确的，但差值很小也不正常，可能是由检测时车轮没有停放在转盘中央，或车轮转动时打滑引起的。若检测操作无问题，差值仍很小，应检查转角仪是否存在故障。

    3.5前照灯基准中心高度
    审核要求：左右前照灯高度值不应相同。
    前照灯基准中心高度是计算前照灯光束上下偏移量的基准，因各种因素的影响，左右灯基准中心高度检测值不应绝对相同。若相同，则检测软件存在问题：一是检测报告单打印值是取自车辆手册中的设计高度值（车型库值），若这样，光束上下偏移量就不真实了；二是检测报告单打印值可能是取自车辆手册中的设计高度值，但计算光束偏移量仍用实际检测值，这时光束偏移量是真实的，但其真实性要通过查验检测软件的编程才能证实。

    3.6压力值
    审核要求：量值、单位正确。
    检测报告单上发动机机油压力和轮胎气压的单位都是MPa，检测值应小于1 MPa。压力表刻度上一般标为kPa，检测值是几百kPa，要转换为MPa。如轮胎气压表读数为350 kPa，报告单上就应是0.35 MPa。出现错误都是数据记录时未转换为MPa，直接将压力表读数录入系统中，也没检查软件是否进行了单位转换造成的。若软件数据录入窗口未注明要录入数据的单位，录入人员不知道按什么单位的量值录入数据，也是造成错误的重要原因。

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