《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285
—2005）规定，点燃式发动机汽车环保尾气检测根据各省的具体情况，可采用双怠速法或工况法2种检测方式。江苏省地方标准《点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》（DB32/966—2006）规定，总质量超过3 500 kg的重型点燃式发动机汽车采用双怠速法检测，总质量不超过3 500 kg的轻型点燃式发动机汽车采用稳态工况法检测。随着汽车技术的发展，全时四驱及ASR（驱动防滑）、ESP（车身稳定）等先进技术得到广泛应用，但有些车辆的这些功能无法关闭，致使无法使用稳态工况法检测，只好采用双怠速法检测。
    点燃式发动机汽车双怠速法是指发动机在2种无负荷转速（怠速和高怠速）状况下对排气污染物CO、HC和过量空气系数（A）的测量判定。下面笔者根据相关标准和工作实践，归纳总结了影响双怠速法尾气检测结果的几个重要因素，供同行探讨。

    1 尾气分析仪取样管路密封性的影响
    双怠速法对尾气分析仪的气密性要求相当高，尾气分析仪的取样管路一旦有泄漏，就稀释了HC和CO的浓度，使这2个参数的检测值偏低，偏差的大小则取决于泄漏的程度，而受影响最大的是过量空气系数，一旦泄漏，尾气分析仪抽取尾气中的氧含量就上升，稍高一点，过量空气系数就会超出规定范围（0.97~1.03），以致双怠速法检测结果不合格。
    尾气分析仪、取样软管、取样探头及三通阀等连接处不密封，三通阀关闭不严，车辆排气系统破损等均是造成取样管路泄漏的常见故障。另外，取样软管与各部件的连接处在冬天更易产生泄漏。

    2 O2含量终值显示所需响应时间的影响
    GB 18285—2005的5.2.3条规定双怠速法的测试程序为：发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态；将取样探头插入排气管中，深度不少于400 mm，并固定在排气管上；维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果；对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器的汽车，还应同时读取过量空气系数的数值。
    上述测试程序中的“维持15s”是保证取样探头抽取尾气传输至测试传感器并显示终值的响应时间。目前，大多数检测机构进行稳态工况法和双怠速法检测采用同一套尾气分析仪，而《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》（HJ/T 291—2006）的5.6.7.2条对尾气分析仪各通道的 90%终值显示响应时间（T90）规定为，HC、CO、CO2为8.0 s，O2为15.0 s。由止可见，双怠速法检测时，若操作不规范，开始几秒的O2测量值不全是尾气中的O2含量，而是空气或空气与尾气混合气的O2含量，测量值偏高，导致过量空气系数超标（图1）。

    《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求》（ HJ/T 289—2006）规定双怠速法的取样管长度为4m~6m，不少检测机构取样管长度甚至达到了 10 m，使抽气传输路程过长，导致尾气分析仪所需响应时间过长，同时尾气还有可能在取样软管中吸附，严重影响排放测量值。另外，冬天气温较低时，尾气分析仪内的橡胶抽气泵易发硬，若预热不充分或检测间隔时间长，抽气泵难以最大行程工作，致使抽力不足，吸力减弱，气体传送速度下降，也会导致尾气分析仪所需响应时间过长。

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