整体式车身（承载式车身）没有车架，但车身主体却是采用组焊等方式制成的整体刚性结构，而且车身壳体下部分也做成类似于车架功能的车身底板或底架，并将其刚度适当加强。

    优点：

    1）由于整体式车身是许多由薄钢板冲压成型的构件组焊成一体的，因而具有质量小、刚性好、抗弯扭能力强等许多优点。

    2）整体式车身适合现代化大生产。它不像制作车架那样使用厚钢板冲压，再行焊接，而是采用容易成型的薄钢板冲压。并且多采用点焊或多工位自动焊接等工艺，实行自动化生产方式，使车身组焊后的整体变形小，而且生产效率高、质量保障性好。

    3）由于整体式车身不使用独立的车架，使得汽车整体高度、质心高度、承载面高度都能降低，室内空间也有条件相应增大。

    4）由薄板冲压成型后组焊而成的车身，具有均匀承受载荷并加以扩散的功能，对冲击能量的吸收性好。尽管当汽车发生冲撞事故时的局部变形较大，但对乘客室的影响却相对小得多，使汽车的安全保障性得到改善与提高。

    缺点：底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损伤；乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。为此，需要有针对性地采取一些减振、消噪等技术措施。另外，这种一体式构造的车身，由事故所导致的整体变形较为复杂。